雷克薩斯ES為全球車型，但ES200可不是，雷克薩斯ES200有個特別奇怪名字“進口特供車”，因為美國沒有ES200，這種較弱的動力系統(tǒng)不符合美國市場需求，所以在美國ES的排量都是2.5L起步，并且還是V6的動力系統(tǒng)。特供的全球化車型還有很多，比如美版速騰動力系統(tǒng)是8AT版本，到了國內(nèi)變成DSG版本。雖然動力系統(tǒng)不同，但ES200整車制造工藝依然是全球標(biāo)準(zhǔn)，有著全球化的表現(xiàn)。

ES200和ES300H沒啥區(qū)別，只是拿掉那套2.5L混動系統(tǒng)，換上2.0L發(fā)動機銷往國內(nèi)。另外，很多人知道雷克薩斯ES200與凱美瑞發(fā)動機還是底盤看起來都一模一樣，這也很正常，就像奧迪也使用大眾發(fā)動機一樣，都是同一家公司的品牌。

ES200是家族入門動力車型，跟凱美瑞、亞洲龍一樣，用的是GA-K平臺。外觀上相比老大哥LS，前后協(xié)調(diào)性更高，也更扁平化。驚艷的大嘴前臉，遠近光是一體式LED大燈，尾部設(shè)計也很扁平化，與前臉相呼應(yīng)。

百公里加速13秒，正是因為這樣成為大家經(jīng)常吐槽的對象。中低速采用混合噴射，高速時才是直噴，需要拉高轉(zhuǎn)速提升速度，但發(fā)動機噪音難免增大。對于車主來說談不上多快，但就是有人喜歡ES這種剛剛好的性格，才讓更多人選擇它。

雖然馬兒動力不好，但它也不愛吃草，采用代號6AR-FSE的2.0L發(fā)動機搭配6AT的變速箱，表現(xiàn)可靠成熟，車主平均油耗在8個油左右，對于拖動這樣一臺1.6噸龐然大物算是很省油了。

作為中大型進口轎車，代表著這輛車的品質(zhì)，也意味著價格非常高昂。不過它的起步價27.9萬比較吸引人，要想在國內(nèi)30萬以內(nèi)買到大型轎車是很難的。

高低配都采用軟質(zhì)材料，不會有梯度般落差。除此之外，前排主副駕駛氣囊、前后排側(cè)氣囊、側(cè)氣簾，以及膝部氣囊。安全方面，主動剎車、車道偏離預(yù)警、車道保持系統(tǒng)、ESC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，全部都是全系標(biāo)配。

真皮方向盤握感很厚實，并且?guī)щ妱诱{(diào)節(jié)和換擋撥片，無鑰匙進入/啟動、前排座椅加熱、自動大燈、感應(yīng)式雨刷，橫向看來即便是全系最低配車型，配置也不算很低。

缺點是沒有全景天窗，只有在ES 2600頂配才有。屏幕的交互，更多的是依賴觸控板，功能和二三級菜單較多，用起來的手感并不是很好。倒車影像清晰度也很低。

混動車型電池組放在后排座椅下方，全系后備箱尺寸都是一樣，454L裝載空間。作為前驅(qū)車型，沒想到后排中部地板有一個比較寬且比較高的隆起，而且后排座椅不支持放倒。

全系標(biāo)配被動行人保護功能，在前保險杠有一個傳感器，判斷發(fā)生碰撞時，保險艙蓋會迅速提升一定距離，讓行人頭部和身體得到更多緩沖空間，同時避免與發(fā)動機艙較為剛性結(jié)構(gòu)發(fā)生猛烈碰撞。但是一旦激活過這個功能，就要換很多新部件，維修費用會比較高。

雷克薩斯吸引人的一大賣點就是維修保養(yǎng)政策，汽油車型4年10萬公里免費保修保養(yǎng)，混動車型6年15萬公里免費保修保養(yǎng)，保養(yǎng)得好，開兩代人都沒什么問題。而且三年保值率達到75.5%，同級別車排名第一，5年保值率達到58%，依舊是一個比較高的數(shù)字。

ES200價格可以涵蓋到寶馬3系、奔馳C級的價格區(qū)間，能挑的無非只剩下動力了。ES300H確實很香，但由于較高的價格，讓其只占整體ES銷量的三分之一，令人意外的是大部分銷量來自ES200，即便低配車型銷量也不少，無非就是外觀、內(nèi)飾跟中高配車型差異不大，配置也夠豐富，關(guān)鍵價格夠便宜。

雷克薩斯ES適合什么樣的人開？對動力沒有要求的消費者，比如年齡比較成熟，比較穩(wěn)重的人，或者一部分女性朋友，沒有動力的沖動，追求的是輕松愜意，甚至心甘情愿放棄動力最求這種舒適感。

選擇ES200的用戶，很多不在乎它動力有多強，雷克薩斯工廠出色的工藝決定了它的耐用度和穩(wěn)定性，更看重它的舒適及省心系數(shù)，如果覺得ES200比較肉，可以上ES300H。

很多人問，同是一個平臺差價就是200元，選亞洲龍混動頂配它不香嗎？主要看從什么維度切入，如果愣比配置，亞洲龍配置更高，但是內(nèi)飾做工和用料比不過ES，而且底盤舒適度上ES表現(xiàn)更好，最后就是4s店服務(wù)質(zhì)量，雷克薩斯更有優(yōu)勢。一般的導(dǎo)購建議是不買低配車型，但雷克薩斯ES200是個例外。

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