雷克薩斯為了進軍全球豪華運動休旅汽車市場，推出了開疆辟土的RX車系，融合轎車風格的舒適底盤，大車的空間和四驅運動性能于一體，在配以可靠所建立的強勢豪華品牌形象，成為眾人目光焦點也是理所當然的。至于雷克薩斯RX系列選兩驅還是四驅，就對四驅車型做一個簡單測試，看看雷克薩斯RX四驅有沒有用。

首先，RX200t F Sport車型配備VAS自適應懸架系統，避振機可通過檢測路面變化自動設定內部阻尼的檔位，也就是說避震可以自動調節軟硬，進一步提升行駛質感。遇到顛簸路面，調整后的阻尼可以讓彈簧盡可能吸收振動，而路面情況較好時，則通過對彈簧進行抑制優化，加快回彈速度。

RX系列的電動助力轉向系統偏輕，車頭靈活性不亞于小一號的NX，盡管算不上特別精準，但所能營造出的輕松駕駛氛圍才是雷克薩斯最主要目的，也提供ECO、NORMAL、SPORT三種駕駛模式。以舒適和豪華為賣點的RX300，在隔音上的表現也不錯，前排給到了雙層隔音玻璃，所以車內隔音效果還是做得不錯的，只有輕微的路噪和風噪。

雷克薩斯RX采用前麥弗遜+后雙叉臂式的四輪獨立懸掛，調校以舒適為主。配備前后輪平均扭力分配及恒定式4輪驅動系統Dynamic Torque Control AWD，實現100:0到50:50范圍內調整前后扭矩分配，但并不是專為越野而生的。在四驅系統測試報告中，對比起其他品牌車型如沃爾沃XC60，寶馬X3，奔馳GLC，奧迪Q5都能通過單前輪、單后輪、交叉軸的測試，而RX卻不行，所以系統更多的是發揮低摩擦路面的抓地力，應付一般爛路還是可以的，想越野還是選其他車型吧。

雖然RX450h配備四驅系統，但是并非傳統意義上的四驅，因為前后軸之間是沒有匹配傳動軸，大部分時間處于前驅狀態，只有在急加速和車輪打滑時后部電機才會輸出扭矩。因此這套四驅更多不是為了越野，而是增加車輛的穩定性。

當然，如果走一些輕微爛路、輕度越野、馬路牙子是沒有問題的，更需要注意的是，如果動力電池電量不足，也會影響到四驅系統的發揮，畢竟電量不足電機也不給力。在繞樁測試中，極限條件下的車身姿態比較夸張，這與上面說過的較軟懸架有關，不過好在能保證較好的方向精準性。

新RX300采用雷克薩斯獨有的GOA程序強化質量，這種輕量化高強度車身要求車身以64km/h碰撞可以力保結構無損，而且加強了高強度鋼的使用，符合歐洲NCAP的5星評價。而且在美國“消費者報告”最新公布的2019年度汽車可靠性排名顯示，雷克薩斯以81分再次奪冠，足以看到品牌的可靠性有多高了。

另外在安全配置上，整合了預碰撞PCS、遠光燈自動控制AHB、自適應巡航ACC、車道偏離警示LDA、智能車道循跡LTA等系統，另外還有10個SRS安全氣囊，

RX450h官方售價81萬確實不便宜，但對比起老款RX最低94.5萬起又顯得便宜了些，高昂的售價主要與中國重重稅收有關。與國內合資品牌相比，雷克薩斯RX的優勢在后期養護方面。汽油版車型4年或10萬公里免費保修服務，混動版提供6年或15萬公里免費保修服務，針對RX450h及RX450hL，官方還為動力電池提供10年或25萬公里的無憂承諾。總的來說，雷克薩斯RX四驅車型在安全性上比兩驅好一些，但如果你想用來翻山越嶺到是不大可能，有沒有必要買還是看個人使用場合吧。