【車主指南 爆點車評】一件物、一件事、一個人在大家心目中留下的固有印象是難以改變的，而印象的好壞與否又往往由第一印象所決定。大部分人小時候對于豪華車的理解絕對沒有現在那么深刻，至少在我孩童時心目中的終極豪華車絕對不是虎頭奔或者同時期的寶馬7系。是掛著黃牌，頭頂林肯標、“一節更比六節長”的加長林肯城市。黑色的隱私玻璃令我不斷想象著后排究竟坐著什么大人物......對的，“林肯＝非富即貴”扎于我心，也扎于八九十年代的國人心中。

雖然林肯是最早一批進入中國市場的豪華品牌，但很明顯當時的林肯沒有預料到中國會發展成世界上豪華車需求最大的國家，再加上旗下車型較高的售價和產品競爭力的缺失，林肯一直不溫不火。

2019年林肯終于做了一個重大決定——推出國產冒險家和飛行家降低車系整體售價。這一試直接令林肯打開了新世界的大門，上年就創下了有史以來最高的銷售紀錄。于是趁著勢頭，林肯最近推出了全新國產航海家，旗下的國產SUV終于集齊“大中小”三件套了。問題是國產后的航海家又符不符合我心中對于林肯的期待呢？

如果豪華車要分門別派，那名單上肯定要有巴伐利亞的運動、斯圖加特的激情和九州的東方美學。若你要讓我往這份名單中再加一個名額，我會毫不猶豫把“路易斯維爾的貴氣”加上去。

寶馬、保時捷和雷克薩斯對于豪華的理解差異很大，林肯也有它自己對于豪華的看法，這種豪華風格足以自成一派。汽車設計字典里的“貴氣”一詞似乎就是為了林肯而生。

未改款之前航海家在內飾用料和豪華配置上點滿了技能點，但是一看中控的設計手法，完全對不起五十多萬的售價，這就好比是左腿無比發達但是右腿患上肌無力的“跛腳大漢”。改款之前車型銷量慘淡，或多或少有這套內飾設計的一份“功勞”。國產后的航海家一改此局面，把大哥飛行家那套內飾設計搬了進來。嗚呼~你是真的豪華！

航海家的內飾表現有著超越同級的水準，在內飾設計和用料上給了我很大的驚喜，或許這套設計會是你選擇航海家的最大因素之一。都說中國人是世界上對汽車內飾要求最高的，林肯在讀懂中國這方面下了不少功夫（DS出來挨打），你的誠意我們能感受到。然而，中國家庭對于一臺車的空間表現也有高要求，航海家又能順利過關嗎？

我發現航海家似乎是奔著“同級第一”的頭銜進行設計的，內飾豪華精致感數一數二，在空間表現上也有多個第一。首先在車身尺寸上航海家達到了4849mm，同級中尺寸最大。其次車身寬度也達到了1934mm，比GLC寬了將近4厘米，同級中車身依舊是最寬的。航海家的車身尺寸本來就占有優勢，空間表現自然不會差到哪里去。

在大勢所趨之下，現在的新車排量像我的錢包那樣越來越縮水，3.0都能被稱為大排量了。排量小了V6也就沒有存在的意義了。體驗過V6發動機的平順高級后面對它的逐漸消失自然會令人心里暗自神傷。不過世上總有人會為你逆水推舟，這個人就是航海家了。

很慶幸的是國產航海家的高配版本依舊采用了進口車型的2.7T V6發動機，322馬力和500牛米的動力表現足以讓這個重達2.1噸的大胖子在6.9秒之內完成零百加速。在球場上最恐怖的莫過于是靈活的肥仔，而在車界中航海家就是類似于這樣的一個角色。雖然我很重，但是我很快！除了動力規格能吊打同級BBA之外，航海家的下盤功夫也非常了得。在CCD可變懸掛系統的加持下，航海家在劈彎時毫不畏懼，當需要收斂一下脾氣時，這套懸掛又會變得舒適好開。

如果在五年前讓我選擇一臺美系車我會三思而后行，最大原因不是說動力還是外觀不合我心，而是即使到比較高端的美系車變速箱的換擋邏輯依然像女朋友的脾氣一般捉摸不透。然而這一兩年美系車在8AT變速箱的調校上已經有很大的進步，航海家搭載的8AT變速箱來自通用集團，日常升降檔很平順積極，雖然拉高轉后用撥片升擋會有一絲頓挫感，但不會對整個駕駛體驗造成太大困擾。在動態表現上，航海家有和一線豪華品牌直面硬剛的能力。

航海家的推出讓我感受到了林肯對于中國市場的重視，國產后的航海家價格回落了不少但是在配置上卻沒有忽悠，實打實的V6發動機、8AT變速箱和CCD可變懸掛都讓航海家的產品力強于同級BBA。似乎航海家在各方面都想討好中國消費者，以至于令我覺得這位航海家怕是個“討好型人格”患者。航海家對中國市場誠意滿滿，相信接下來即使不能完全超越BBA的同級車型，起碼也能在中型豪華SUV中闖出一片天，國產航海家我還是十分看好的。

回到最現實的問題，五款車型中哪款最值得選？好吧，如果你預算充足，建議選擇2.7T 四驅尊耀版。這個版本屬于次頂配車型，核心賣點配置都有，最重要的是這個版本和頂配車型只差了7個揚聲器但是卻省下了6萬元，性價比無疑更高。如果預算比較低，那么可以選擇最低配車型，最低配車型動力已經完全夠用，而且配置已經能滿足日常使用，后期預計35萬以內能落地，它會是整個車系中的銷量擔當。