奔馳C級是一款奢華暢銷的中型轎車，主要競品是寶馬3系和奧迪A4L。2022款奔馳C級提供兩款發動機選項，分別是1.5T四缸渦輪增壓高低功率發動機+48伏輕混系統。低功率版本命名為C200，高功率版本則是C260。

據某些汽車門戶網站奔馳C級論壇內容，其用戶使用滿意度并不高，甚至少數車主直言“2022奔馳c260缺點真多”。為了驗證這個略微消極的觀點，小編有意去試乘試駕體驗一番，今天就和大家聊聊小編眼中的奔馳C260怎么樣？

先看優勢部分：

1、內飾豪華感滿滿。奔馳C級能為車主帶來非常大滿足感的一點莫過于就是它的車廂設計了，這次奔馳直接把新發布的S級內飾縮小了一圈拿過來用，奔馳旗艦豪華車內的主要元素這輛小小的C級統統都有。

2、車內空間寬敞。中國版奔馳C級是全球唯一進行加長的車型，長寬高分別是4882mm×1820mm×1456mm，軸距為2954mm，軸距是同級別最長的。實際乘坐空間，不管前后排座椅、不管頭部還是腿部空間都較為寬敞。

3、駕駛位人機工程學模型優異。多項的座椅調節+四向方向盤調節+全新的機械式頭枕調節機構，并且只需要輸入你的身高信息，系統會自動通過積累了大量研究數據的人體模型為你找到最佳坐姿，省去了繁復的調整。

4、輕混系統技術有所升級。奔馳C級上一代使用的P0布置的BSG形式的48V布局在可靠性性方便飽受客戶抱怨，而換代在售奔馳C級其48V電機從P0的BSG形式變為了P1布置的ISG形式。而且其空調壓縮機也一并改為了電驅動，能長時間熄火也不會犧牲車內的溫度。

5、制動系統給人信心。C級全系標配了48V混動系統，但依然配備的是真空助力式的制動系統，所以這樣的組合會對混合剎車的銜接有一定影響，不過其制動踏板能給予駕駛者足夠的回饋力，且打腳感輕微，讓駕駛員有足夠信心剎停車輛。

6、車內靜謐性較好。調到舒適模式，無論是過環島還是日常轉彎，都能感覺到底盤傳上來的那份靜謐感，就是在不慌不忙不急不躁之間向前行駛，只有高速是能聽到可接受范圍的風噪。

在看看其表現不夠好的部分：

1、動力總成有失誠意。新C級依然采用了1.5T發動機+48V電機的輕混動力系統，經測試，百公里加速平均時間為7.94秒，該成績已經和使用低功率2.0T的對手沒有明顯差距，但與競品的2.0T高功率發動機比較，動力就非常遜色。奔馳C的1.5L排量應該說是最小的，顯得誠意不夠。

2、剎車抗熱衰減能力較差。經多次測試，奔馳新C級的最佳制動距離為36.26米，但測試發現，該車制動表現并不穩定，最佳成績在第一次測試時獲得，后面成績多在40米左右。同級別車型凱迪拉克CT5的制動距離是33.08米，奧迪A4L的制動距離是34.17米，新奔馳顯然更差一些。

3、后排座椅硬又短。空間方面，新老款并沒有明顯差別，新車依然對軸距做了加長，后排空間表現良好，后排坐墊相比老款略有加長，不過仍然是同級別最短最硬的存在，人體工學模型也很一般，乘坐舒適性還有進步空間。

毫無疑問，全新奔馳C級依然是同級別車型中質感、氛圍感、豪華感綜合最強的車型之一。在如何詮釋豪華轎車方面，奔馳C確實表現的非常全面。新車在隔音、設計、駕乘等幾方面都有了長足進步。對于是否建議購買奔馳C級，這得看不同的消費者的不同需求了，畢竟在該級別中能選擇的車型是非常多的，需求與車型強點相匹配即可購買。