北京奔馳C級是一款豪華中型轎車，主要競品同是來自德國的寶馬3系和奧迪A4L，奔馳C級的絕對優(yōu)勢是極其奢華的駕駛艙布局，劣勢或許是動力系統(tǒng)的選擇。新款奔馳C級提供1.5T高低功率兩款發(fā)動機，低功率為C200，高功率為C260。

奔馳C200版本發(fā)動機峰值功率為125KW（170Ps），峰值扭矩是250N·m。改款發(fā)動機性能參數(shù)能夠達到同級別基本水平，但1.5L的氣缸總排量略微顯得沒誠意。久而久之，網(wǎng)絡上或者坊間里都在嘲諷說“買c200l的都是傻子”，這句嘲諷的話針對的是奔馳C級本身。

既然小伙伴們對于奔馳C級200車型感興趣，并帶有不滿的疑慮，小編今天就和大家分享分享奔馳C200L具體產(chǎn)品力怎么樣。拆分為優(yōu)缺點兩個部分闡述，先說優(yōu)點：

1、車廂豪華氛圍感濃郁。奔馳C200L駕駛艙整體設計風格為浮島式設計，標準配備12.3英寸液晶儀表盤以及11.9英寸中控大屏。其實整體風格依然是向大哥S級看齊，這一點上非常加分。

2、空間較為寬大。空間體驗者身高180cm，將前排座椅調到最低，頭部空間剩余一拳。前排位置不變坐到后排，調整到合適坐姿后，頭部空間剩余兩指，腿部空間富余空間超過兩拳距離，總體乘坐空間相當出色。

3、變速機構換擋平順。奔馳9AT變速箱進一步提升了平順性表現(xiàn)，低擋位的頓挫表現(xiàn)在試駕期間完全沒有感受到。綿密的齒比設定讓加速過程變得十分輕松，換擋動作也是盡可能變得輕柔，提供了絕佳舒適性體驗。

4、底盤具有強烈厚重感。日常駕駛中，綿軟的感覺能夠給予非常舒適的駕乘感受，沒有了單薄的感覺，在過濾路面顛簸方面也是非常徹底，這讓行駛質感變得更為行政派。

5、轉向系統(tǒng)調教舒服。日常駕駛情況下，轉向系統(tǒng)的整體表現(xiàn)細膩有佳，手感輕盈，可變轉向比也能夠在不同速域下提供更好的指向反饋。

6、行駛靜謐性出色。在城市道路行駛，奔馳C200總是安逸至極的體驗。路面噪音以及風噪的處理都盡可能做到無可挑剔，可以說在車內的駕乘感受，是感官、視覺等幾方面的多重享受。

講完優(yōu)點，接下來說說奔馳C200缺點：

1、奔馳C200絕對動力性較差。C 200 L車型的最大功率為：125千瓦，250牛·米，官方0-100km/h加速時間為9秒，實測零百加速成績?yōu)?.4秒。該加速成績與同級車型比較，略顯疲軟。

2、后排座椅人體工程學模型欠佳。后排座椅基礎配置都悉數(shù)出現(xiàn)，坐墊的長度也有所增加，這在上代車型身上被詬病了很久，而且填充物柔軟度表現(xiàn)還算不錯，只是后排靠背的角度仍舊偏直，會對整體乘坐舒適性造成一定影響。

3、儲物空間表現(xiàn)一般。常規(guī)的水瓶、手機放置位置都沒有缺席，只是手套箱采用了雙層設計，內部還集成了空調香氛系統(tǒng)的底座，所以實際儲物能力略顯一般。

4、壓感式座椅調節(jié)略顯不實用。操作形式很有意思，但是問題也比較明顯。按鍵沒有移動空間，也沒有觸感反饋，在操作時，只有座椅開始移動，才能知道操作達成了，這種邏輯可能會給駕駛員造成不必要的誤導。

5、加速踏板阻尼較大。油門的調校方式依然很沉重，踏板彈腳的感覺比較明顯，需要稍微適應一下。

6、發(fā)動機聲音的隔絕仍需要努力。大家很關心的發(fā)動機噪音問題，確實明顯變小了。不過，渦輪泄壓的聲音依舊還很明顯，因此發(fā)動機還是存在聲嘶力竭的單薄感。

上述就是北京奔馳C200L產(chǎn)品力方面主要的優(yōu)缺點，總體來講奔馳C級還是非常了解該級別用戶的需求。C200版本除了動力性稍微不盡人意之外，其余的像乘坐空間、內外飾的豪華感以及出眾的乘坐質感等等，與動力性的不足相比，這些優(yōu)點更是消費者在意的。毫無疑問新款奔馳C級仍然是非常受歡迎的汽車產(chǎn)品。