在這競爭激烈的汽車制造業(yè)中，寶馬展示出了傳統(tǒng)車企的勇氣，他們先是推出了豪華旗艦寶馬iX，緊接著又帶來了極致運動的寶馬i4，如今，更加平易近人且承襲3系運動精神的寶馬i3也已問世，下面就讓我們一起看看它有什么優(yōu)缺點。

寶馬i3的外觀設計凸顯了電動運動美學和高能效的特點，前臉用了全新的電動設計語言，前臉的全封閉式“雙腎”格柵輪廓加大，并輔以點陣式設計，帶有標志性的倒L型“天使眼”大燈。前臉兩側(cè)還配備了真實的導流口設計，可以有效地梳理氣流，降低風阻系數(shù)。

車尾與現(xiàn)款3系保持高度一致，采用3D立體懸浮LED尾燈點亮效果出眾。下方的扁平寬大擴散器不僅增強了視覺效果，還產(chǎn)生強大的下壓力，使車身更貼合地面。

內(nèi)飾雖然采用了寶馬iX上的一體式懸浮曲面屏，但在實用性和人性化方面，仍有提升的余地。此外，它的先進降噪車艙也存在問題，雖然能有效隔離風噪和路噪，但在音頻質(zhì)量上可能會出現(xiàn)不穩(wěn)定的情況。

舒適性方面，寶馬i3的座椅填充物柔軟，并采用Sensatec 2.0合成皮包裹，既美觀透氣又觸感細膩。座椅還配備了3檔加熱功能，提供額外的舒適性。后排乘客也得到了周到的考慮，兩側(cè)座椅上方配備了航空頭枕，使得乘坐更加舒適。

寶馬i3作為電動版的寶馬3系，繼承了優(yōu)秀的操控性能。它配備一款后置單電機，提供最大功率210kW和最大扭矩400N·m，明顯高于燃油版的寶馬3系330i/Li。電池方面，寶馬i3采用70千瓦時的高鎳三元鋰電池組，在CLTC標準下能達到526公里的續(xù)航里程。

此外，它還采用了前、后HRS液壓回彈減震器，可提供不同的減震回彈力度，并首次配備自適應空氣懸架，進一步提高了車輛的行駛舒適性。 在駕駛方面，寶馬i3的加速表現(xiàn)非常柔和和線性。在高速情況下，方向盤會比較沉重，駕駛者需要保持一定緊張度。

空間方面，前排乘客在調(diào)整好座椅位置后，即使身高達到178cm，仍能有足夠的頭部空間。儲物格的布局和容積表現(xiàn)也與寶馬3系保持一致，令人滿意。對于后排乘客來說，頭部擁有四指距離，腿部有兩拳的空間余量。

總結(jié)：寶馬以實際行動回應了造車新勢力對其的圍剿，相較于這些新勢力，寶馬不僅享有豪華品牌的效應，還在機械素質(zhì)和底盤調(diào)校方面表現(xiàn)出色。總體來說，寶馬i3在這個價位區(qū)間內(nèi)憑借品牌價值、豪華氛圍和運動素質(zhì)等方面的優(yōu)勢十分突出。