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豐田普拉多esp怎么開啟,普拉多esp使用說明

豐田普拉多esp怎么開啟,普拉多esp使用說明。在主駕駛左側位置可以選擇打開和關閉。豐田普拉多默認是防側滑功能開啟，即儀表上防側滑燈不亮，就代表功已開啟，當豐田普拉多遇到相關情況時，防側滑功能工作時，儀表燈閃爍。不想使用此功能時，按下防測滑鍵，指示燈亮，表示關閉。想重新開啟再按此鍵即可。

【ESP】

車身電子穩定系統（Electronic Stability Program，簡稱ESP)。ESP系統包含ABS（防抱死剎車系統）及ASR（驅動防滑轉系統），是這兩種系統功能上的延伸。ESP對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向（轉彎太急）時會產生向右側甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。當然，任何事物都有一個度的范圍，如果駕車者盲目開快車，任何安全裝置都難以保全。

豐田普拉多磨合期多久，普拉多磨合期多少公里

豐田普拉多磨合期多久，普拉多磨合期多少公里，豐田普拉多磨合期，是指新車出廠后，初次行駛一段距離以使引擎各個部件磨合順暢的時期，豐田普拉多的磨合里程一般為1000公里--3000公里，大致說來，新車磨合期具有以下幾個特點：

1、行駛故障多：由于各部件裝配不當等因素，新車在磨合期的行駛故障較多；

2、耗油量大：為確保新車磨合期在小負荷狀態下運行，化油器汽車安裝了限速片，因此，極易造成混合氣過濃，從而使耗油量增加；

3、潤滑油易變質：新車在磨合期，因部件表面粗糙且兩部件間間隙小，會使潤滑油溫度升高，同時，許多金屬屑被磨落掉進潤滑油中，易使潤滑油氧化而變質。

豐田普拉多在磨合期使用時的注意事項：

1、起步先預熱：這是針對電噴車而言的，起步前，應先將鑰匙轉到第二擋后等5-10秒鐘，再啟動，這是由于鑰匙門打開后，汽油泵就開始工作，使油壓及噴油量進行調整，因此，幾秒鐘后再啟動以保護新車發動機；

豐田普拉多磨合期車速，普拉多磨合期注意事項

豐田普拉多磨合期車速，豐田普拉多磨合期的時候車速應該控制在100KM之內。那么豐田普拉多在磨合期的時候要注意些什么呢？

對于豐田普拉多來說，磨合一定要以低擋起步，并避免猛踩油門，起步后及時換入高擋。不允許長時間使用第一擋或高速擋行駛，在各個擋位都不要使發動機的轉速和車速達到極限，發動機轉速應控制在3000轉以內為佳。速度也要控制在120km/h以內，避免在高速或低速連續運轉，以中等轉速運轉發動機為宜。因為高速度使發動機和傳動機件的負荷增多，因此車速應控制在規定范圍內，總的原則是柔和駕駛即可.

磨合期要適當拉高速：

高轉速發動機長期工作在非最佳狀態，發動機容易形成積炭，輕則動力性能下降，重則堵塞油路，損壞發動機。磨合期新車大家一般都不舍得大腳給油，積炭也就最為嚴重，因此有必要適當的拉高速。在1000公里至1500公里，可逐漸將發動機轉速及車速提高到最高默許速度。每次拉高速最長不要超過5分鐘。

磨合期慎重野外旅游、忌滿載。

豐田普拉多胎壓多少正常，普拉多胎壓標準多少

豐田普拉多胎壓多少正常，一般來說，豐田普拉多胎壓是3.0KPa才為正常。以下是豐田普拉多胎壓的注意事項：

除了明確自己的標準胎壓外，還要參考這些重要因素：

1、季節性因素：

a.　冬季：以汽車輪胎標準氣壓為原則適當進行調高 0.2 bar左右。

b.　夏季：按汽車輪胎標準氣壓下限。

夏天車子露天停放，氣壓一般可以比標準低0. 1 bar左右，以免高溫爆胎。

2、裝載負荷：

a.　 空載：按汽車輪胎氣壓標準下限（車輛標示貼紙上的胎壓可以作為最低胎壓參考值）。

b.　 滿載：滿負荷時按汽車輪胎氣壓標準上限（輪胎標示上的最大胎壓值可以作為理論最高胎壓的參考）。

3、胎壓測量環境：

a. 　熱胎：涼胎與熱胎的胎壓不一樣，測時要注意。兩者差距約在0.2 bar左右。

b. 　冷胎：停車后至少三小時后或輪胎行駛不超過2公里。如果只能在熱胎時測量胎壓,請將所測得的胎壓數值減去大約0.2bar就是輪胎冷卻充氣壓力。

4、行車路況：

a.　顛幅較大路面適當按汽車輪胎標準氣壓調低胎壓0.1-0.2bar。

b.　顛幅較小，可以忽略，不必在意。

豐田普拉多排氣管總成圖片，普拉多排氣管圖片

豐田普拉多排氣管總成圖片，首先我們來了解下什么是豐田普拉多排氣管，豐田普拉多排氣波紋管又稱汽車排氣管軟管，它安裝于發動機排氣支管和消聲器之間的排氣管中，使整個排氣系統呈撓性聯接，從而起到減振降噪、方便安裝和延長排氣消聲系統壽命的作用。它主要用于輕型車、微型車和客車，其結構是雙層波紋管外覆鋼絲網套，兩端直邊段外套卡環的結構，為使消聲效果更佳，波紋管內部可配伸縮節或網套。材質：主要材質是不銹鋼SUS304，卡套和接管材質可為不銹鋼或鍍鋁鋼。跟原廠的原理一樣，但是聲音會比原廠好聽。原廠車大多都采用這種管主要是靠管內的格板消音器或管子的容積變化來產生一種會返回汽缸的壓力，當發動機點火后，活塞開始徑行動力行程，而排氣門會在活塞到達下死點前就會打開。