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大眾途昂發動機型號，途昂發動機怎么樣

大眾途昂在最新的2019款上搭載了大眾有名的EA888型2.0T直列四缸發動機以及EA390型2.5T V6發動機。EA888可以說是大眾的經典型號發動機，目前已經更新到第三代。相較于前代EA888，第三代用了更多先進的技術以降低油耗增加動力。可能不少人都知道奧迪也有EA888的車型，但奧迪的EA888在技術上要比大眾的更加先進。

途昂的2.5T車型上的EA390可能比較陌生，這款EA390的額定功率為220kW/6000rpm，最大扭距可達500Nm/2750~3500rpm，使得2.5T版的途昂百公里加速只要6.9秒。這樣的數據在同類型車里絕對是佼佼者。這臺EA390準確來說是VR6發動機，與傳統V6發動機相比，VR6的氣缸夾角只有15度，結構更加緊湊以外，體積也更小。

途昂的EA390是進口發動機，原產地是大眾在德國Salzgitter的工廠。并且途昂上的EA390也是第一在中國市場上亮相。途昂無論是2.0T版本還是2.5T版本，使用的都是7擋雙離合變速器。這款變速器最高可以承受600Nm扭矩，在大眾許多車型上都有運用。

大眾途昂是什么發動機？途昂發動機燒機油嗎

2020款途昂搭載了2.0T和2.5T兩種排量發動機，其中2.0T還有分高低功率版本，也就是說途昂一共有三種動力可以選擇。

途昂2.0T發動機詳解

型號：EA888-DKV、EA888-DKX

搭載年款：2020款

搭載車型：途觀L、邁騰、帕薩特、輝昂

參數：

EA888-DKV：最大功率137kW（4100-6000rpm），最大馬力186Ps，最大扭矩320N·m（1500-4000rpm）

EA888-DKX：最大功率162kW（4500-6200rpm），最大馬力220Ps，最大扭矩350N·m（1500-4400rpm）

駕駛感受

途昂雖然作為一款中大型SUV，但是2.0T低功率版本發動機用在其身上并不覺得動力不足，但也稱不上好，平常開的時候不會感覺到肉，但是需要急加速時發動機似乎就有點無力了。

2.0T高功率版應該才是途昂的主打動力，這套動力才能給到我們想要的動力儲備感。不過由于調教的關系，高功率的2.0T并不會有太強的加速感，不過動力確實給人連綿不絕的感受。

途昂2.0T發動機技術特點

途昂發動機燒機油嗎是很多網友都會問的問題，從車型的歷史來看，途昂最早于2017年推出，這時大眾已經是全面在用第三代EA888發動機了。

所以說機油它還是燒，這是往復式活塞發動機的通病，無法避免。但第三代EA888已經沒有第二代那樣燒得如此嚴重。

其實第二代EA888燒機油還是挺冤的，它確實是大眾的設計有問題，但更多是水土不服。因為同時期的第二代EA888在海外是沒有這么嚴重燒機油情況的。第二代EA888實際上是不適合那種老是走走停停低轉速的工況的，所以第二代EA888在國內就頻繁出現燒機油的現象。

到了第三代EA888也就是目前途觀L所搭載的發動機，大眾就學聰明了。不僅使用了全鋁缸體，而且缸體內的油道水道都進行了重新設計，并且鑄鐵缸套的厚度也有減少。

第二代燒機油的原因是油氣分離器設計得不合理，所以第三代直接采用了兩級油氣分離器，使得燒機油的現象得到很好改善，可靠性也更加好。

途昂2.0T發動機問題

可能是為了舒適性，也可能是因為渦輪遲滯，途昂2.0T車型的油門前段踩下去，發動機是沒有太大反應的。當過了這一段以后發動機的動力就會緩緩流出來，但絕對不是澎湃。不過這也符合了途昂作為主打舒適性中大型SUV的定位，所以還是可以接受的。

途昂2.5T發動機詳解

型號：EA390-DPK

搭載年款：2020款

搭載車型：途昂X

參數：最大功率220kW（6000rpm），最大馬力299Ps，最大扭矩500N·m（2750-3500rpm）

駕駛感受

途昂2.5T V6這一個版本，筆者認為它更多的是在展現中大型SUV的氣勢，那么大輛車配個大V6才是般配，但其實開起來這個2.5T的動力感也沒有說比2.0T的強太多。

另一方面，這個2.5T版本的途昂全部都是搭載四驅系統的，所以開起來會感覺到車輛的靈活性稍好。

途昂2.5T發動機技術特點

這臺2.5T發動機是一個V6發動機，但是并非那種一般的九十度夾角的V6，它的氣缸夾角只有十五度。如果你是熟悉大眾的朋友，那么此時你的腦海里一定會浮現出這一個名字——VR6。

大眾VR6發動機的特點就是氣缸夾角非常小，所以可以同時兼具V型發動機振動小和直列發動機體積小的優點。并且途昂的EA390是德國Salzgitter工廠生產的，這也從側面證實了它就是VR6，只是大眾并沒有使用VR6的標識而已。

當年搭載VR6的大眾車型當中，有帕薩特旅行版，也有高爾夫R的前身高爾夫R32，其中高爾夫R32更是當時人們的信仰車型。所以從意義或者說紀念價值來說，2.5T版本的途昂是有著非同尋常意味的。

途昂2.5T發動機問題

作為一款2.5T V6發動機，動力輸出的感覺和2.0T直四版差不多真的是非常大的問題，更何況這是有信仰加身的VR6。我相信這是大眾工程師為了途昂的舒適性而調成這樣的，畢竟途昂不是高爾夫R那么暴躁的性能車，所以也只能接受了。

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大眾途昂2.5發動機怎么樣，途昂2.5發動機是進口嗎

大眾途昂2.5T版本搭載2.5T V6動力530TSI發動機。這款發動機是專為途昂研發設計的，也是首次搭載在大眾的車型上。只看數據就會發現，這款動力十分強大，最大扭矩竟然達到了500Nm，甚至超越了很多3.0T發動機。2.5T VR6發動機的最大功率為220kW(299Ps)，最大扭矩為500Nm;傳動方面，新車將全系匹配一臺7速濕式雙離合變速箱，部分車型還將提供四驅系統。

Teramont途昂搭載全球首次應用的EA390 2.5T V6渦輪增壓發動機，以及首次在上汽大眾車型上裝備的12.3英寸全數字液晶儀表，其“黃金第三排”更是得到了媒體與消費者的雙重好評。不僅如此，Teramont途昂還配有全時四驅系統、自適應動態懸架，并提供8種駕駛模式供選擇，讓駕駛者在不同路況下皆能隨心所馭。

大眾途昂燒機油嗎，途昂發動機燒機油嚴重嗎

大眾的車一向都已燒機油存在，大眾途昂自然也會，但燒機油的情況并不會很嚴重。"燒機油"是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現"燒機油"現象，會使車輛氧傳感器過快損壞，導致燃燒室的積碳增加、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良后果，嚴重者發動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢，造成維修成本大幅升高甚至事故隱患。

燒機油的問題雖然解決起來是很繁瑣的，但是前期是可以通過一定的措施進行預防的：

1、使用高品質機油：機油在長時間高溫狀態下極易腐蝕老化，導致油膜變稀，更容易竄到燃燒室參與燃燒，所以使用高品質的機油可以大大延緩這一現象

2、注意燃油油路的清潔：燃油在燃燒過程中必不可少的會產生積碳，而積碳又是引發一些汽車故障的根源，如氣門油封的老化、活塞缸壁間隙變大等等，都與積碳的形成有著直接或間接的關系，所以保持燃油油路的潔凈對于預防燒機油有著很大的幫助，當然這個需要借助于高品質的燃油添加劑了

3、外力借助：上面已經提到，燃油油路潔凈與機油的抗老化程度基本是決定了能否預防燒機油的關鍵所在了，那么考慮到目前國內油品的關系，就需要借助高品質的機油與燃油添加劑來實現了，這也是實現免拆修解決燒機油的關鍵所在。

大眾途昂發動機型號，途昂發動機號在哪里

大眾途昂的發動機型號為EA888 2.0 L型渦輪增壓發動機，型號在發動機上都可以看到。如下圖所示。2.0T低功率版本的最大功率為137kW(186Ps)，最大扭矩為320Nm;2.0T高功率版本最大功率為162kW(220Ps)，最大扭矩為350Nm。傳動方面，新車將全系匹配一臺7速濕式雙離合變速箱，部分車型還將提供四驅系統。

大眾途昂展現出了很強的綜合實力。單從車身尺寸來看，成功擊敗了漢蘭達、銳界這些主流中型SUV，花相似的錢卻能得到更大一級別的車型。途昂不光車身大，內部空間同樣值得稱道，一般體型的消費者不論在哪排都能獲得很充足的空間，這點也是途昂和競品相比非常占優的地方，并且它沒有犧牲后備廂空間，實用性有保證。對于2.0T車型的動力表現，它也用8秒出頭的成績證明了自己，剎車成績更是令人驚嘆。