一說起中大型SUV你會想到什么車型呢？相信很多朋友第一時間想到的都是豐田漢蘭達。在中大型SUV里面漢蘭達就像是一個標桿，一旦有什么新的中大型SUV推出那么絕對逃不過與漢蘭達對比，如果與漢蘭達相比沒有什么優勢，那么這款車就肯定沒有什么銷量了。

而途昂與漢蘭達相比優勢就是“夠大”，但除了大就沒有其他了嗎？

先看外觀，漢蘭達的外觀使用的是大眾那套風格設計，給人的感覺就是那個字——大。因為途昂實在是太大了，所以你可以看到機蓋上用了很多道線條裝飾，讓它看起來不會大得太虛無。

中網處用了兩道很粗的橫條作為裝飾，橫條上還有一些蜂窩六邊形。橫條在視覺上是延伸到了大燈里面，勾勒出大燈的整體“眼神”。

從下保險杠和車牌的比例也可以看出途昂的大，一般轎車的車牌差不多把整個保險杠高度都占掉了，而途昂的車牌占保險杠的高度連二分之一都不到。

通常來說，霧燈應該是位于保險杠下沿的，而途昂的霧燈是在保險杠中間高度，這樣在視覺上又將途昂的車身高度往上提，顯得更加大。

途昂的車身長度超過5米，軸距接近3米，所以在側面看途昂時還是那個字——大。

整個側面最引人矚目的莫過于那道腰線了，從前大燈一直到后大燈，并在車輪的位置向上拱起，看起來很有力量感。

進入到車內，途昂用的還是大眾那套內飾設計。但方向盤的手感、儀表臺的軟皮和真縫線以及緊致的裝配這些質感的東西能讓你感受到途昂確實是用足料的。

方向盤前面是一塊10.2英寸的全液晶儀表，值得一提的是這塊液晶儀表在途昂全系車型上都有配備。

儀表臺的中間是一塊9.2英寸的觸控屏，在中低配車型上則是8英寸。整體來說不算大，而且界面設計也很土，不過流暢性和響應速度還算可以，并且還支持蘋果CarPlay和百度CarLife。

途昂的座椅使用的是真皮包裹，當然了也有電動的十向調節。座椅的柔軟程度一般，但是包裹性會比較好。

中間的扶手箱蓋可以上下調節高度，開車時可以很好地支撐手肘。而且扶手箱內部的容積也很大并且附有USB口可以給手機充電，非常方便。

來到了第二排，同樣可以感受到途昂內部空間的大，膝蓋距離前排座椅的距離非常寬裕，蹺二郎腿或者葛優躺都沒有問題。并且橫向的空間也非常可觀，坐四個人都可以。

作為七座車，途昂的第三排出入方式也是好評。盡管還是要靠手動，但是第二排座椅的坐墊會跟著往前傾，使得出入的空間更大更方便。

由于政策原因所以途昂的第三排只有兩個座位，并且座椅也做了一些包裹性，所以要擠三個人是不行的。一米七的試乘人員坐上去以后，膝蓋剛好碰到前面座椅但不會太憋屈。座椅的高度雖然提供不了太好的大腿支撐，但是也可以接受。

途昂的后備箱是全系標配了電動門，在第三排啟用的前提下空間也非常大，差不多有GL8那樣的水準。但這個后備箱給我們的驚喜遠不止這些，將第二第三排座椅放倒以后它的平進深足足有2米，而且座椅間的縫隙非常小，簡直就是一張床。

對于途昂來說，380TSI會是它的主力車型，因為330的動力用在2噸的途昂上實在是太肉了，而530 V6那個又比較貴。

途昂380的動力從紙面參數上來看其實不弱的，但在實際開起來以后，油門的前半段其實是沒有什么反應的，但調到了運動模式以后這種情況就有了改善。7擋濕式雙離合的流暢性和換擋邏輯各方面都沒有什么問題，畢竟DQ500是目前大眾最頂尖的普通車用變速箱了。

但是在行駛質感方面途昂就只是一般了，整個懸架對于車身的支撐力是不夠的，過彎的時候側傾很明顯，而且過減速帶的時候有比較明顯的多余跳動，讓人懷疑在MQB平臺上生產途昂是不是正確的選擇。

除了大，途昂還有其他賣點嗎？

大眾標勉強能算一個，其他真的沒有了。但這并沒有關系，因為中國用戶買SUV要的就是它的空間能力，途昂已經做得非常好了。

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