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昂克賽拉1.5t發(fā)動(dòng)機(jī)解析，昂克賽拉1.5發(fā)動(dòng)機(jī)缺陷

昂克賽拉1.5t發(fā)動(dòng)機(jī)通過凹孔活塞頭，多孔噴油器，4-2-1排氣系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了高達(dá)13:1的高壓縮比，之前的紀(jì)錄創(chuàng)造者為法拉利的12:5：1，在實(shí)現(xiàn)燃燒效率大幅提高的同時(shí)，創(chuàng)造了卓越的環(huán)保性能和暢快的力量感，中低轉(zhuǎn)速獲得充沛的扭矩，使普通道路上的駕駛充滿魅力，并完全可以使用92號(hào)無鉛汽油，車主不用擔(dān)心爆震現(xiàn)象，之前Mazda CX-5已經(jīng)做出了充分的說明。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)采用了革新的Dual S-VT雙可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)，可同時(shí)控制進(jìn)、排氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)間，讓燃燒室之中的汽油與空氣混合氣達(dá)到最合適的空燃比，可明顯改善穩(wěn)定性及舒適性。

昂克賽拉2.0L的動(dòng)力表現(xiàn)算不上有多么生猛，只看動(dòng)力參數(shù)還不如很多小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是駕駛感受不單單由動(dòng)力參數(shù)決定。它的特點(diǎn)在于能給駕駛者提供比較深刻的駕駛代入感和操控溝通感。

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昂克賽拉發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為SKYACTIV-G。昂克賽拉搭載的“SKYACTIV-G”直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，通過高壓泵以幾十倍的壓力將汽油通過設(shè)在缸內(nèi)的高精度6孔噴油嘴噴射入缸體，霧化燃油與空氣均勻混合實(shí)現(xiàn)理想燃燒，以此為高壓縮比燃燒打下基礎(chǔ)。

“SKYACTIV-G”發(fā)動(dòng)機(jī)全系標(biāo)配的i-stop（智能怠速停止系統(tǒng)），是怠速停止及啟動(dòng)的革新技術(shù)，利用直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的特有原理，可大幅改善燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)保持自然操控感。該技術(shù)獲得"第6屆日本環(huán)保產(chǎn)品大獎(jiǎng)，環(huán)保產(chǎn)品部門-國土交通大臣獎(jiǎng)"。過去的系統(tǒng)是單憑啟動(dòng)電機(jī)工作使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，馬自達(dá)"i-stop"是通過直接向停止的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)噴射燃油，借助燃燒瞬間的推力推動(dòng)活塞，進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)，重啟時(shí)間只需要0.35秒。這項(xiàng)技術(shù)不僅能節(jié)省燃油，與過去的系統(tǒng)相比，還能更為迅捷、安靜地啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。除此之外，i-ELOOP(制動(dòng)能量回收技術(shù))也是當(dāng)今的F1賽車上的標(biāo)準(zhǔn)配置，其將制動(dòng)時(shí)的能量回收進(jìn)馬自達(dá)獨(dú)有的可快速充放電的超級(jí)電容中，降低油耗的同時(shí)還不會(huì)影響到電瓶的使用壽命。

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馬自達(dá)3昂克賽拉2.0發(fā)動(dòng)機(jī)詳解

型號(hào)：PE

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：阿特茲、CX4、CX5

性能參數(shù)：最大功率86.0kw/6100rpm，最大扭矩148.0Nm/3500rpm

由于動(dòng)力性能不強(qiáng)，所以在測試中拐彎速度不會(huì)太高，變得更加可控，除了動(dòng)力欠缺外，其他方面都相當(dāng)優(yōu)秀。特別是在山路駕駛時(shí)，它有點(diǎn)如魚得水的感覺，優(yōu)秀的底盤和轉(zhuǎn)向在此刻被激發(fā)出真正的形態(tài)。

發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)亮點(diǎn)

2.0L自然吸氣四缸全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)賦予馬自達(dá)自家的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，像缸內(nèi)直噴、“4-2-1”排氣、13:1高壓縮比，在同級(jí)別中都是非常有實(shí)力的，對(duì)燃油的利用率非常高。但由于這種發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較高，也會(huì)有一定弊端，那就是要求發(fā)動(dòng)機(jī)每5000公里保養(yǎng)一次，對(duì)比起寶馬、奔馳等車型10000公里保養(yǎng)一次，維護(hù)費(fèi)用確實(shí)高了不少。

盡管動(dòng)力參數(shù)有點(diǎn)小，但在燃燒方面作出優(yōu)化，如活塞形狀改變，使得缸內(nèi)能產(chǎn)生更強(qiáng)的氣流，使得燃料和空氣混合更加均勻，另外對(duì)噴油壓力、點(diǎn)火時(shí)刻都作出優(yōu)化，這一切目的都是為了燃油經(jīng)濟(jì)性。

“4-2-1”排氣就是運(yùn)用了排氣歧管結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)并不多見，工程師設(shè)計(jì)的初衷是減少高壓縮比過后的爆震，但由于這種結(jié)構(gòu)使得三元催化裝置離發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門遠(yuǎn)，需要較長時(shí)間才能達(dá)到工作溫度。所以，工程師們又延遲冷啟動(dòng)點(diǎn)火時(shí)刻，一部分燃油被輸送到排氣管內(nèi)燃燒，也是你在冷啟動(dòng)時(shí)聽到較大發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的原因。

昂克賽拉發(fā)動(dòng)機(jī)故障問題

從車質(zhì)網(wǎng)給出的投訴情況來看，昂克賽拉問題集中在16-17款的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮和轉(zhuǎn)向異響上。導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮的原因是多樣的，比如積碳過多、噴油嘴堵塞等，這種情況需要到維修店進(jìn)行全面排查。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)異響，大部分車主反映打方向時(shí)有咯咯咯響，經(jīng)維修店檢查是方向機(jī)問題。

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馬自達(dá)昂科塞拉裝配的是馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天1.5升和2.0升兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)！昂克賽拉發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為SKYACTIV-G。昂克賽拉搭載的“SKYACTIV-G”直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，通過高壓泵以幾十倍的壓力將汽油通過設(shè)在缸內(nèi)的高精度6孔噴油嘴噴射入缸體，霧化燃油與空氣均勻混合實(shí)現(xiàn)理想燃燒，以此為高壓縮比燃燒打下基礎(chǔ)。

創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)(SKYACTIV Technology)并不是單純的某一項(xiàng)汽車技術(shù)名詞，它是日本馬自達(dá)汽車公司于2010年10月提出，計(jì)劃于2015年前針對(duì)旗下車種之汽油與柴油引擎、手動(dòng)擋與自動(dòng)擋變速箱、底盤、車身結(jié)構(gòu)等主要元件優(yōu)化的技術(shù)總稱。該技術(shù)以馬自達(dá)技術(shù)開發(fā)的長期目標(biāo)《zoom-zoom可持續(xù)宣言》為基石，力爭將“駕駛樂趣”與“出色的環(huán)保，安全性能”和諧兼顧。

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昂克賽拉嘆號(hào)故障燈是汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障，可能是剎車片磨損超標(biāo)、傳感器損壞、制動(dòng)液不足等。建議首先看一下是不是制動(dòng)液低于標(biāo)準(zhǔn)了，如果制動(dòng)液正常，如果車已經(jīng)使用過幾萬公里而沒有換剎車片的話可能是剎車片磨損超標(biāo)，建議更換，如果這兩個(gè)問題都不是，可能是傳感器的問題、或其他問題，建議去4S點(diǎn)檢查，制動(dòng)系統(tǒng)是大問題，一定要重視。

昂克賽拉發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，并不意味著發(fā)動(dòng)機(jī)就不能工作了。首先故障燈亮起，是一定需要檢測維修的，如果您剛好在維修站附近，可隨時(shí)去檢查最好還是立即去檢查為好，如果您所處位置離維修站很遠(yuǎn)，又恰巧沒有時(shí)間去維修站檢查，只要感覺發(fā)動(dòng)機(jī)沒有明顯的故障，您大可先辦您的事情。

只是有幾點(diǎn)需要注意。1、行車過程中不要像平時(shí)那樣開車，最好保持低速行駛。2、時(shí)刻注意機(jī)油表是否報(bào)警，機(jī)油如果嚴(yán)重缺失，是萬萬不能開車了。3、時(shí)刻注意水溫表（防凍液）是否報(bào)警，如果水溫過高并且長時(shí)間行車，汽車拋錨是肯定的。