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日產騏達發動機型號，騏達發動機是進口的嗎

日產騏達發動機型號是HR16DE發動機。不是純進口的，是日資合作生產的。汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，決定著汽車的動力性、經濟性和環保性。根據動力來源不同，汽車發動機可分為柴油發動機、汽油發動機、電動汽車電動機以及混合動力等。

HR16DE發動機是日產公司作為QG發動機的繼承者、提高2004年及以后的競爭力而研發的一款新型高性能直列四缸發動機。新開發的全鋁合金材質發動機達到了行駛性能、經濟性能和環保性能的和諧統一HR16DE的開發目標通過構成部分的技術革新，減小摩擦、提高熱效率、提高動力輸出。

通過優化設計，使其所占空間和整體重量處于1600cc排量的頂級水平;中低轉速時的扭矩、油耗、減震降噪在同級車中處于頂級水平。

日產騏達有發動機護板嗎，騏達安裝發動機護板

日產騏達原車是沒有發動機護板的。需要安裝那個鈦合金的發動機下護板，或者是鐵下護板，都非常好的，可以更好的保護發動機和變速箱的。

不過騏達要不要裝發動機護板主要看車子的行駛路況條件，主要在城市內行駛的話個人認為沒有安裝護板的必要，雖然護板可以起到保護底盤的作用，但是也影響到發動機底部散熱。

發動機護板是根據各種不同車型定身設計的引擎防護裝置，其設計首先是防止泥土包裹發動機，其次是為了行駛過程中防止由于凹凸不平的路面對發動機造成撞擊而造成發動機的損壞。

動機護板在中國發展主要有三階段：硬塑、樹脂，鐵質和鋁合金。不同材質種類的護板，其特性是有本質區別的。但是唯一的一點必須嚴格把關：裝護板后發動機能否正常下沉這是最關鍵的問題。

日產騏達發動機怎么樣，騏達發動機壽命多長

日產騏達發動機：發動機保養好，是不需要更換的。騏達的采用了與頤達相同的發動機，在動力性能上沒有做改變。騏達配備了由日產和雷諾共同開發的全新發動機hr16de，在世界上，中國是這款全新發動機的第一個用戶。

騏達發動機為直列4缸，采用dohc雙頂置凸輪軸結構集合cvtc（連續可變氣門正時控制）技術。它可以根據車輛的行駛狀態，控制進排氣的凸輪軸相位，以保證最佳的點火時間，從而大幅度提高輸出扭矩和燃油經濟性，油耗僅為5.6l/100km，比同排量發動機減少20%。

同時采用了航空輕量鋁合金制造技術，比同級別的發動機減輕將近30%的重量，使1.6l發動機扭矩（153n.m/4400rpm）、輸出功率（80kw/6000rpm）、燃耗（5.6l/100km）三者均具備更高的技術水準，與其匹配的這臺4速自動變速箱，雖然在同級車型中不算先進，但它能降低駕駛員的勞動強度，也是舒適賣點的體現。

哪代日產騏達是進口發動機？尼桑騏達發動機故障多嗎

日產騏達發動機詳解

型號：HR16

搭載年款：2020款、2019款

搭載車型：軒逸、藍鳥、驪威、NV200

性能參數：最大功率93.0kw/5600rpm，最大扭矩154.0Nm/4000rpm

駕駛感受

這套動力系統依然很家用，夠用就好，輕盈的起步和平順的動力輸出讓人輕松愉快，對于家用車而言，不需要是一臺讓人膽戰心驚的機器。

油門初段響應性十分積極，沒有預想中的拖沓，市區行駛起來非常爽快。而從動力運行質感來看，高轉速沒有聲嘶力竭的惱人噪音。

發動機獨有技術及特點

這臺發動機應用缸內涂層技術，有效減少發動機的摩擦。還有TCV智能多級擾流控制技術、e-VTC智能電動連續可變氣門正時控制技術及EGR冷卻循環系統技術，有輕量化、低摩擦、高壓縮比的特點。

發動機故障問題

從車質網用戶投訴情況來看，2019款和2020款騏達發動機問題并不多，主要是個別用戶有異響的情況，但絕非發動機的通病。結合與藍鳥、驪威、軒逸同款發動機使用情況來看，都是沒什么大問題的，因此也證明改款發動機的成熟可靠。

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日產騏達后備箱尺寸圖，騏達后備箱容積多大

日產騏達后備箱尺寸圖：后備箱最寬處1350（后輪后上側左右那兩個凹陷），其他位置寬1100（如后備箱燈處），最深處700（后排座椅底部），最淺處500（后排座椅頂部，已經在遮板以上了，遮板以下正好可以放置600長400高的置物箱）。

遮板下方高500，遮板上方高300，取掉遮板后高800，后排座椅放倒后距頂棚高700，后排座椅處放倒后寬1300，后排座椅放倒后總深平均1400，單位mm。

騏達的前排位置比飛度的更寬闊，但是在后排儲物空間方面騏達就比不上飛度了。飛度的后排座位采取一鍵式放倒模式，可以把后排的兩個座位完全放倒，而且座椅的組合可以實現實用、超長、超高三種模式，非常實用、方便。

而騏達后排座椅雖然也可以實現4/6分割和整體放倒，但無法像新一代飛度(FIT)飛度一樣做到完全放平，空間利用較差。