發生這種情況有以下幾種可能性：

真的懶；充電很麻煩；不用充/很長時間才充一次；

其實無論是那種原因，結果都不差不用充電都能用，還可以那么“懶”著用世界上那有那么好的事情但它偏偏就出現了，而且很多人還不知道！！

試想一下，如果這輛“電動車”沒電的時候也很省油，一邊走又可以儲能，儲能之后又可以再省油……真的會讓人很“懶”。

是的，我說的就是去年下半年才“匆匆”上市的豐田插電式混合動力雙姝，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+

說真，豐田在推“電動車”這件事上一直就很“懶”，他們的混合動力和氫能源都已經玩得那么溜，如果不是大城市里的牌照問題……

但既然順勢而為在中國市場推出了“電動”車型，那么在普及豐田的電動化技術行動上，豐田一點都不“懶”，亮家底式的豐田技術空間交流會已經舉辦到了第五年，目的就是讓大家有更好的方式了解豐田電動技術的歷史和特點。

能拿出幾代電機、電池發展實體出來的電動車廠也只有豐田了，盡管是第二年學習，依舊覺得有很多有趣的點，比如電池的形狀和材料，豐田還在堅持使用鎳氫電池，冷卻性更好就是原因之一。

今年豐田更把經驗豐富，即將退休的中國豐田研發中心副總松本先生請到現場，方便技術控們的提問。當市面上大多數“電動車”只談論巡航里程，加速度，充電時間，自動駕駛的時候，豐田的技術空間跟我們談論什么呢？

你可能有些失望，松本先生給我們談上圖的內容。PPT里的電動車都是各種未來形狀，反正不惜成本，也不用顧及未來的后果……

有著近20年電動化發展歷史的豐田，早就開始研究電池回收利用的最佳方式，用參會的一位同行的話來說就是：豐田造車，從來都追求又便宜又靚。

以上這1.2.3點不是說現在揭竿而起的新能源車廠們不愿意做這樣的事情，不想做這樣的事情，而是他們沒有這樣的時間，等不起。所以就大量出現下面要說的問題。

電池的安全！

新能源造車的電動車一直很火，是因為一直都有自燃起火的新聞。

但豐田在剛剛成立的中國技術研發中心都已經設立電池安全實驗樓，而在全球范圍內已經賣出的1400萬輛電動車也給豐田積累了足夠的經驗。

如果用最近很“火”的電動車話題來概括：就是豐田的電池還沒有發生過自燃事故。

開不壞的豐田，并不會分燃油車和電動車。電動車的世界，也沒有想新勢力們想象的那么容易。

除了讓更多的用戶去了解豐田電動車的安全，多點去充電這個目標外：）豐田還會干些什么呢？松本先生說：其實我們還是在細節上做文章，比如提高充電效率，不是說越快就能把電池充滿，快充一般只能充滿70%，豐田研究的就是如何把那30%充好的問題。

豐田還展開了跟比亞迪等國內電動車領域企業的一系列合作探索，豐田中國投資有限公司執行副總經理董長征說：“人與人，各有所長，都相同不一定相處得好，每個人都有想法不一樣的地方，才有可能做出更好的產品。”

欲速則不達，電池充電如此，電動車的發展也是如此。從前車馬很慢，要做好一輛電動車，也需要“慢”一點。電動車社會本很美好，它給我們帶來的不應該是各種新增的“焦慮”，而應該是開一輛豐田雙擎E+穿行在崇明島上那樣處處看到的舒心怡人的“蕉綠”……

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