正文共3108字，23張圖片閱讀約需12分鐘

實話說， 即使作為汽車媒體會接觸到比較多的車型，每個媒體人心中還是會有自己的專屬偏好。南哥就不是一個極度熱愛性能和操控的的媒體人，舒適性、性價比、智駕比、配置等等，都是我覺得在個人購車時更需要考慮的因素。當然，對于老百姓來說，買車不能脫離的是價格與用車場景。

《南哥試駕》就是一檔用原創試駕的方式，不單純談駕駛感受，不單純談車，同時還會給大家解讀“X萬元，X需求，這車能不能買”的貼合實際的個人購車推薦欄目。上周，有不少朋友在評論區留言想要看10萬塊的SUV，作為通勤代步車和家用車，偶爾也有長途或者郊游的需求。在這個價格區間，特別是在自主品牌里，確實有不少“皮糙肉厚”、已經經過市場檢驗的車型可以選擇。譬如比亞迪宋Pro，吉利博越，如果上升點預算還有奇瑞瑞虎8、長城哈弗H6，當然也有長安CS75 PLUS等。而今天，南哥找到的是一款絕對的“后浪”車型——長安歐尚X7。先來看一組實拍圖。

售價7.77萬-12.77萬元，長安歐尚共有9個車型可選，配備1.5T動力系統，搭載的是“中國心”十佳發動機。熟悉長安的朋友會知道，這臺1.5TGDI發動機在長安CS75 PLUS、長安CS55 PLUS等車型上也有搭載，已經得到了超過40萬臺車輛的裝機驗證和超過800萬公里的檢驗。

是黑馬，但不只是黑馬

長安歐尚X7在2019年的上海車展亮相，是歐尚X系列車型序幕的處女座，10月8日開啟預定，11月29日在人民大會堂上市。

南哥一直覺得，“叫好不叫座”的車確實存在，譬如我們剛剛測試完的廣汽謳歌RDX，但“叫好又叫座”的車型一定更好。

一來，經過一段時間的市場檢驗和上路檢驗，產品質量和口碑都會直面消費者，所有的痛點和缺點都會無處隱藏；二來，更好的銷量可能意味著更好的售后服務及資產長期保障，這是一種良性循環。

目前來看，長安歐尚X7可能就是這樣一款，在10萬區間，沒有被銷量耽誤的“好車”。從上市30天銷量即達11077臺，到4月銷量10078臺。這款車型的累計銷量已經超過了46584臺，儼然成為了緊湊級SUV當中的“香餑餑”。

當然，成為“爆款”車型的原因有很多，我們后面慢慢來聊，但目前從市場反饋來看，長安歐尚X7無疑已經成為了長安歐尚品牌的“中流砥柱”。除去剛上市的11月以及受疫情影響的2月，X7的銷量基本占到了長安歐尚品牌的60%，甚至一度接近70%。

而純電版本的長安歐尚X7，也已經在四月底開啟預售，不同的驅動方式可能會擊中更多消費者的需求。雖然對比起3月，4月的車市銷量已經有大幅度上升，但環比下降5.6%也意味著消費者市場仍存在疲軟態勢。

而長安歐尚X7目前已然成為自主品牌SUV領域的“黑馬”，如果將產品品質保持并提升，將服務做好，擴大觸點與營銷，這款耐看的新車，很可能不只是“黑馬”，還有可能成為長安的又一匹“千里馬”。

靜態體驗：后浪級表現

為了能比較全面感受歐尚品牌的結晶，這次南哥團隊借來的版本是全系頂配的人臉識別自動泊車太空逍遙版，名字很長代表的是更豐富的配置，但還是先和大家聊聊外觀和空間。

是的，看到X7的第一眼，感覺就一個字：大，如果非得是兩個字，那就是：大氣。

大氣表現在兩方面，一個是從尺寸來看，X7對比宋PRO是全面占優，就算是對比合資廠商中以“大五座”聞名的皓影，X7的“大”也要來得更加明顯。

除去空間的“大”，大氣則體現在了新車的設計中。去年底，在與大眾、美的、蘇泊爾等企業都參加的一個比賽中，長安歐尚X7以一個剛面世不久的“后浪”參選，并獲得了這個獎項——2019國際CMF設計獎（CMF DESIGN AWARD）。

長安歐尚的設計團隊認為，運動、年輕、時尚的標簽，不能只是口號，他們走進了很多普通用戶的身邊，并與日本設計團隊合作，在“形態美、光影美”等角度，最終找到了又有超前感，又能被大眾所接受的設計。凌厲的LED大燈，雄鷹展翅式的進氣口設計，或是20寸的雙色輪轂，無一例外都在細節處加強了整車的“大氣”。

來到車內，如果不“下手”去摸，你會感覺這車的“用料”扎實，特別是拼色的設計，中間那段看起來像是用了鋼琴烤漆的其實是織布，這是個很討巧的設計，增加了內飾的耐看型。而當你“下手”時，軟性材質給到的是這個價格區間，特別是合資車給不了的感受。

座椅是仿皮的，包裹性較好，有厚實感；多功能方向盤集成了多媒體和ACC等功能配置，不用多說；小的儲存空間很足。

要特別介紹的還是長安歐尚的車機系統。雖然我們提車的時候沒能把車主功能綁定開通，但是根據南哥摸過的車來對比，特別是五一剛剛試駕完的XC40，那個車機系統真的是停留在塞班系統的時代。

雖然因為成本受限，X7的屏幕觸感、車機流暢性、功能豐富性還有待提升，但10.25英寸的液晶屏幕集成了高清四周環繞影響、行車記錄儀、音樂 、地圖等等功能，還能進行語言操作，也集成了自動泊車功能。這就是自主品牌的優勢之一，這就是像我提到的，這款車名字這么長的原因。

當然，內飾也有缺點，當我們來到后排時，頂部的給到的塑料感會更強，這時候看就有點像日系車的內飾，估計前排與后排乘客的視覺感受會有所差異。好在后排有足夠的乘坐空間，以及巨大的可開全景天窗。

后排座椅可以進行靠背調節，乘客也能找到自己更舒適的角度。偶爾需要載物時，后排也可以進行比例放倒。

動態體驗：有小驚喜，穩中求進

在動態體驗時，我們特地在不同模式下體驗了長安歐尚X7的起步速度。運動模式下起步轉速控制在2300rpm上下，前段加速的主觀感受尚可，但中端加速會略顯疲態。從數據來看，這款車的最大功率為178馬力（131千瓦）/5500rpm，最大扭矩為265牛·米/1450-4500rpm。

全系采用前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架，在經過偶爾的坑洼、顛簸路面時，懸掛的濾震尚好，不會有這個價格區間底盤松散的感覺。乘坐感受方面確實給到了我一些驚喜，這也是各大論壇網友的真實反饋：在這個價格區間，長安歐尚X7屬于佼佼者。

值得一提的是，較大角度的轉彎時，X7不會“飄”。但是個人感覺，中低速階段的指向性會比高速階段來的更加準確。

X7有四檔動力模式可調，分別是運動 、普通、自定義、經濟，在駕駛時如果需調整駕駛狀態，需要在靠近副駕駛的方位調節，這有盲操的風險。

同樣需要注意的是，歐尚X7的空調等按鈕沒有集成在屏幕操作，這里要給好評，但是我會建議所有有可能在駕駛時會進行操作的按鈕，都應設置為實體按鍵而不是像現在的觸摸式，畢竟很多人還是不會習慣語音操作，盲操是最好的選擇。

而在運動模式和普通模式下，我們分別開出了11.5L和7.5L的百公里油耗，供大家參考，經濟模式預計會有更好的燃油經濟性。動態這里就不再談太多，想買一款車就一定要去試駕，而且最好是多試幾次，畢竟適合自己的才是最好的。

寫在最后：長安歐尚的向上之路

在中國汽車版圖里，從南到北，從東到西，仿佛都會有那么一兩家代表性的企業，用“造車”的方式訴說著當地的水土與人情。

譬如南方地區務實的廣汽，江浙地區追逐前沿的吉利和上汽，而在西南地區，這個代表是長安。這么多年，長安汽車一直給人的感覺就是“貼近民生”，如今從商用車到乘用車擴展，從中低端到向上探索，從長安母品牌到長安歐尚裂變，南哥覺得這是一個好現象。

兩周歲的長安歐尚，在用自己的鐵骨錚錚證明著什么。雖然還談不上“豐功”，但那么多的車企都在競爭，不斷向上，增強自主研發，降低上下游成本，讓汽車走進更多中國普通的家庭，甚至慢慢和合資品牌掰掰手腕。是不是國貨之光？我們不知道，但我們可以給努力的車企鼓鼓掌。因為我們知道，在這個價位，老百姓賺點錢不容易，車企造車更上進，賣車更有良心，才能“好車有好報”。
最后，曬一張長安歐尚X7和謳歌RDX的合拍，如果純看外觀不看品牌，你覺得哪輛車更大氣呢？