科魯茲剛上市的時候，國內用戶（包括車托以及車黑）以為它是國產后因為降低成本才將多連桿獨立懸掛減配為扭力梁式半獨立懸掛，但是，要知道國外的科魯茲它也是扭力梁式半獨立懸掛，它原本就是扭力梁的結構。這里有個誤區，很多人認為獨立懸掛就是比扭力梁好，但是殊不知獨立懸掛也分很多種，扭力梁也是分為三六九等。而科魯茲的扭力梁毫無疑問在緊湊型車中是相當出色的，彈簧也都是為運動而生。雖說它的后懸掛并沒有速騰、福克斯、馬自達3以及A3的多連桿獨立懸掛好，但絕對比新寶來、朗逸要好很多（至少這個梁夠粗），比較實在。科魯茲雖然不是多連桿懸掛,但是懸掛系統的材質卻一流,國產緊湊級車中唯一使用鋁合金懸掛懸掛系統的車型。并且還有EDC主動懸掛，也是這個級別獨一無二的。加上歐寶的底盤功底，也能證明科魯茲的懸掛系統還是很不錯的。

后懸掛是亮點前面的主要是用料上好一點鋁合金材料多以寫擺臂的厚度和強度都很高
主要是后面后懸掛是半獨立扭力梁的懸掛設計全鋁合金材料圓筒形雙凹陷式的設計后梁的強度很高而且重量很輕彈簧非常粗壯要明顯優越與其他車型彈簧結構以中間硬度較高上下稍低為主這樣能保證小顛簸的時候不會影響車輛舒適性而高速變道轉彎時不會影響車身姿態
前面設計的一般主要是元寶梁比較厚由多個橫梁連接一個整體轉向調教比較靈活
后輪的半獨立設計比較優秀應該算是近些年半獨立懸掛中最漂亮的車型實際作用要超越部分獨立懸掛車型