剛買的雷凌如果沒有出現非人為質量上的大問題的話，是不允許退車的，如果剛買的雷凌不想要了只能當二手車賣了。就算成色再新也是二手車，只要是二手的、舊的，國人腦子里根深蒂固的“處女情結”就會作祟，但殘忍的事實卻是試車手早就奪走了車子的“第一次”。面對準新車享受的落地八折優惠，很多精明的車主普遍表示愿意放棄同款新車選擇準新車。所以不建議把新買的雷凌虧過一萬多賣出去。

雷凌和卡羅拉哪個保值由于是聽品牌，因此主要看銷量，保值而論的話，卡羅拉保有量大，無疑比雷凌更保值。一般來講保值率主要還是跟品牌認知度和銷量有很大的關系，銷量越高相對來說二手保值率會更高一點。豐田卡羅拉，這是一款全球的冠軍車型，只要出門轉一圈就能看到好幾輛，而且推出雙擎后，卡羅拉的性價比變得更好，加上電動機質保長達八年，這么好的銷量加上這么長的質保年限，保值率想低都難。

如果你購買車后出售時間在三年內，建議購買卡羅拉。如果你購買車后出售時間在五年以后，（這也是絕大多數日系車主的換車周期），那么考慮雷凌購買時終端便宜的3000元，可能實際保值率不會輸給卡羅拉，同時在使用過程中你享受到了更多的配置。

卡羅拉購買的額外風險：前面已經說過，一輛車二手車保值率堅挺的重要前提出新車終端價格堅挺，我個人覺得按照目前很多地方的終端優惠看，卡羅拉的優惠幅度十分小，這種過于堅挺的價格實際上也出購買車主的潛在風險，后期卡羅拉終端價格松動可能不會大幅度影響雷凌的定價，但出會影響到二手車估值。

雷凌和卡羅拉的銷量差距也是豐田雙車戰略的正常體現，在同級市場投放多款車型進一步細分市場，雙車戰略中必有一款會做出犧牲，與其說是“內耗”，實際上是相輔相成，共同提升了市場占有率。我們不應單單把目光放在兄弟車型自身的銷量差距上，而是應該放在和其他品牌的對比上。

雷凌必須要有一技之長從根本上區分開他們兄弟倆，而介于卡羅拉主打舒適性的特點，玩運動自然是雷凌迎合當下年輕人喜好的最佳選擇。對于消費者來說，這兩款車一是風格取向問題，喜歡運動的選雷凌，喜歡中庸的選卡羅拉。如果有排量需求的，比如偏好1.6L經濟排量的，那就只有卡羅拉可選。此外，兩者在其他配置上同價位車型也是大同小異，消費者可以根據自身喜好選擇