Gk5是就是普通飛度的別稱，神車都有神一般的名字，叫車名太LOW，行家都叫底盤編號。就像拓海家的Corolla不叫卡羅拉，叫AE86；fit3也不叫三代飛度，叫GK5。日系車一直有喊車架號的習慣，GK5其實是第三代飛度車架號的第四到第六位，畢竟，這聽起來要高大上許多，所以很多喜歡第三代飛度的車迷都叫這款車GK5。而至于飛度被稱為“超跑”的真正原因，其實很多都來源于車主間的玩笑話，但其不凡的加速能力讓其成為最速自吸小型車，這也是飛度為什么叫超跑gk5的原因。

一般來說，我們把歐系Hot Hatchback稱之為小鋼炮，代表作有嘉年華ST、POLO GTI等。為何同為熱辣掀背車的飛度卻沒被稱作鋼炮，而是超跑呢？首要原因是，在小型車這個級別，國內的性能車太少了。進口的嘉年華ST價格高昂，國產POLO GTI性能太弱。

反觀飛度，誠然它的定位、配置遠不及主流歐系鋼炮，也完全和性能車不搭邊。但是GK5手動擋車型的加速性能甚至比正宗鋼炮POLO GTI還快上半秒。有趣的來了，不是鋼炮卻有了和鋼炮相似的加速效果。這一點，仿佛就是GK5的隱藏技能。開啟了這項隱藏技能后，一臺買菜車就準備化身為超跑了。

飛度為什么叫超跑gk5最主要的還是其“心臟”，要說超跑，肯定離不開一臺強勁的發動機。但是GK5這款“超跑”并沒有W12、也沒有V8、連V6/L6也沒有。那算什么超跑。其實，大家所說的GK5動力強，指的是這款車搭載了同價位車型最強的發動機。

飛度搭載的是L15B2自然吸氣發動機，這款發動機的排量為1.5L，排量算是同級別的正常水平（同級別集中在1.3-1.6L）。但是這款搭載了i-VTEC和缸內直噴技術的發動機經過調校后，可以提供131馬力、155牛·米的動力輸出，比大部分同價位車型要多出20馬力左右甚至更多，用“碾壓”來形容一點兒也不為過。值得一提的是，飛度的入門級車型也同樣搭載了這款發動機，而7萬元左右其他品牌車型則是更弱的1.3L或者1.4L了。

正是這樣的動力，讓飛度成為最速自吸小型車。在我們的實際測試中，1.5L LX 手動舒適型的0-100km/h加速時間僅僅為8.79秒：1擋起步轉速從2000rpm上攀至接近紅線（6900rpm），整個過程持續時間超過2.5秒，對于手動擋車型來說是比較長的，1擋利用得比較充分，對加速成績有正面效果。排擋桿較短的換擋行程也有助節省短換擋時間。8.79秒的最終成績一舉超越了速翼特 1.6L CVT車型，成為目前榜上最快的自吸小型車，可喜可賀。

也許有人會說飛度并不是同級別動力最強的小型車，POLO還有GTI呢。的確，POLO GTI搭載了1.4TSI發動機（150馬力、250牛·米），這樣的動力在小型車市場是霸王級的存在，但是這款車的售價高達14.69萬元（現款POLO GTI官方0-100km/h加速成績為8.3秒），對于最高才11.28萬元的飛度來說，兩者是無法相提并論的。總的來說，在7-11萬元的小型車市場中，飛度的動力的確是最強的，在一定程度上可以看做這個價位區間的“超跑”。

俗話說，“不改叫飛度，改了才是GK5”。之所以這么說，是因為飛度的擁有很大的改裝潛力。GK5改裝件的可選擇余地非常大，并且價格不高，工程難度也不大，可玩性相當高。飛度在坊間改裝界一直是神一樣的傳說，而且在這款131匹馬力發動機的背后，經過周邊強化160匹以上的馬力輕松獲得，價格便宜、改裝潛力巨大、底盤不差、豐富的周邊改裝件，這款車無疑成為入門玩家的首選。對于很多“燒”不起高性能車的工薪階層來說，飛度自然成了“賽車夢”的開始。

當然，飛度在賽道上的表現也是很多粉絲所標榜的。網上不乏飛度跑賽道的成績，我們可以看到很多成績都與高級別車型差不多。當然，這里面包含有改裝程度、駕駛水平、賽道性質等各種因素，但是這也無法否認飛度在賽道上取得的不俗成績。飛度還是中國賽車歷史上第一個成功舉辦自發性單一車型賽事的車型，GK5便于調校的特性，也特別適合賽道活動的高效率進行，這是絕佳的先天優勢，賽道上的頻頻亮相也是飛度為什么叫超跑gk5的原因。

其實對于消費者來說飛度依然有很多缺點，比如NVH還是一貫的糟糕，隔音之差即便是小型車中都可以說是中下水平，但是依然有家用優勢的超大空間和動力儲備，低油耗和皮實耐用也是作為買菜車的良好資質。而且同級別優秀的動力、很強的改裝潛力，再加上這款車獨特的車型文化，飛度雖然離真正意義的超跑差得很遠，但是儼然已經成為很多車迷心目中的“超跑gk5”神車。