為什么旅行車這么冷門沒人買，個中有非常多的原因，而其中的一個原因就是“貴”，因此大眾就在2016年的時候以蔚攬為模板推出了低端旅行車蔚領。最近這個蔚領更新出了第2020款車型，這次更新說實話只是一次國六標準的更新，車輛很多地方都沒有改變。

旅行車最早在歐洲誕生，并且顧名思義就是旅行用的車。歐洲人旅行享受的是在路上和與車為伴的那種感覺，所以當你站在正前方看蔚領的時候，它會像一款轎車。

但是蔚領的前臉總是感覺差了一點，它用了太多顯高的線條了，如波浪形的中網，大大的前照燈，以及本身車輛的底盤高度偏高，都會讓人覺得很粗糙。

當你站在側面看旅行車的時候，它的前軸底盤高度也會與轎車相似，就是屁股更大更長了。不過蔚領與傳統的旅行車不同，因為它是跨界旅行車，所以從側面看過去的時候它更像一臺SUV，后軸有著高高的離地間隙。

因為屁股翹得太高，所以蔚領有一點露底穿幫了。你可以很明顯的看到蔚領只在左邊有排氣管，右邊是沒有排氣管的。兩個排氣的裝飾都是裝飾，真正的排氣口隱藏在保險杠左下方。

外觀總結

時尚跨界的外觀造型風格用在旅行車上是對的，但是相較之下其實蔚攬會顯得更加精致，而蔚領則相對粗糙。蔚領看上去更像是桑塔納或者寶來的旅行版。

來到了車內，第一眼可以看到蔚領的整個內飾風格都是與蔚攬走同一種風格，并且也是大眾的標準設計風格。

但是在用料和質感上就真的只能算寶來或者桑塔納的那種水平。伸手可及的地方全是硬塑料，為獨儀表臺上帶有光面的裝飾板和多功能方向盤勉強過得去。

同時你也能看到蔚領的配置也不是很豐富，頂配車型只有全景天窗、前后雷達、倒車影像、觸控屏這些是擺得上臺的，低配的車型真的不敢想。

座椅是織物面料搭配一點皮，也體現不出什么高級感，座椅的調節只能通過旁邊的拉桿和旋鈕進行，全系都沒有電動調節。

來到了后排，頭部空間比較寬敞但腿部空間只能算一般，座椅的坐墊可以掀起讓靠墊可以4/6放倒，但放倒以后還是有一定角度的上翹，并且還有一個高起的坎，想變成一張床躺一下似乎有點難度。后備箱的空間還是挺大的，畢竟蔚領也是作為一款旅行車。

內部總結

蔚領的內部無論是配置還是用料質感這些都只能算一般，當然了，這也是蔚領能夠這么便宜的一個主要因素。但作為一款跨界旅行車，我更希望它能夠精致一點，這樣才能配得上“跨界”這兩個字。

開起來以后，蔚領給人的感覺其實還是不錯的。轉向方面很精準，沒有因為那個翹得老高的屁股而出現推頭的現象。動力的表現只是一般，不過自然吸氣發動機加愛信6AT的平順性倒是不錯。

懸架給人的感覺是偏軟的，也是顧及到了旅行車需要舒適性這一個方面。很多消費者會對蔚領的這個后扭梁懸架有不滿，但開起來之后并沒有說舒適性會太差。但扭力梁還是有缺點的，坐在后排的時候過彎你能感受到比較明顯的側傾，這跟懸架調教偏軟有關，也與這個扭力梁有關。

最終總結

大眾蔚領到底行不行

蔚領這一款旅行車各方面差強人意，不會太差，但它給不了人旅行車的感覺，反而更像一輛面包車。真正能給到人旅行車感覺的是蔚領的大哥蔚攬，但是蔚攬又太貴了。

其實營造精致感、營造檔次感并不是大眾的弱項，反而是它的強項，但大眾并沒有讓蔚領在感官上太過多地去向蔚攬靠攏。為什么大眾不這么干呢，原因就是旅行車在國內終歸是小眾車型，并不值得花時間去經營，蔚領銷量為什么那么低就是這個原因。

但大眾的處事方法又很死板，既然有需求那么就要覆蓋到，所以才會出現蔚領這樣的吊著半條命，過了兩年才去更新，更新又沒有變化的奇葩車型。

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