新款現代ix35底盤結構，現代ix35底盤有何特點
現代ix35底盤整體概況
現代ix35底盤前懸架配備的是麥佛遜式獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架。最小離地間隙是180mm，通過性良好。在底盤懸架的調教上，會顯得有些硬，舒適感會比較差，在通過不平整的路段或者障礙物時，有明顯的抖動，在質感方面表現欠佳。但是對于細小的震動，底盤的緩震過濾還算干凈，在城區行駛還是可以的。
也有一些車主說車輛底盤有生銹的問題，一般新車在底盤都有經過特殊的工藝處理，可以防生銹，防腐蝕。不過要看車輛主要行駛的地方，如果行駛的地方比較潮濕或者山路比較多的話，可以添加底盤護甲。如果是在城市里行駛，沒有太大比要做底盤護甲，這個就要看車輛的行駛環境了。
后懸架為“三橫一縱”四連桿結構，由一根雙層沖壓下擺臂、上下控制臂，以及一個刀臂組成，副車架非常簡單是一體式結構。總的來說，這臺車的底盤用料情況一般，前后副車架都并非全框式，而且防傾桿螺栓、驅動半軸、排氣管等多處出現銹跡，也沒有什么噴涂，估計后期時候生銹幾率更大。
現代ix35防撞鋼梁整體概況
卸掉前保險杠后，可以看到一根單層沖壓鋼板前防撞梁，并沒有配備行人保護泡沫，防撞梁厚度僅有1.27mm，寬度約占車頭的61.45%。另外，防撞梁與水箱散熱距離較近，碰撞后容易增加維修成本。
后防撞梁更加不厚道了，實質用的是塑料材質，由防撞梁上標注的“PP-GF40”可以知道，它是一種含40%玻璃纖維的PP塑料，這種材料的吸能效果是比較差的，幾乎無法起到緩沖作用。像起亞智跑、吉利帝豪EV、威馬EX5和博越PRO都使用了這種材料的防撞梁，它的最大優勢是成本低！
總的來說，現代ix35底盤表現真的很一般，懸架的試駕體驗很生硬，家用的話會犧牲一部分舒適性，而且也存在底盤生銹問題，還要花一筆小費用底盤裝甲，不過好在180mm的離地間隙保證了良好的通過性。
菲斯塔底盤整體概況 底盤平整度非常好，看上去一覽無余，這樣的好處除了行駛時擁有更低風阻，而且增強了整車的下壓力。由于菲斯塔在...[詳細]
北京現代ix25底盤整體概況 采用前麥弗遜+后扭力梁非獨立懸架組合，屬這個級別最為普通的配置。從駝峰型油箱、排氣管走向布局，可以看...[詳細]
現代悅動底盤詳解 現代悅動空載時底盤離地間隙為165mm，懸架系統采用前麥弗遜后扭力梁式懸架，在入門級別車型中較為常見。整體來說懸...[詳細]
北京現代領動底盤詳解 領動底盤高度為152mm。領動底盤使用了反腐涂層，底盤在日常保養的時候最重要的是防銹。陰雨天氣，會造成道路泥...[詳細]
北京現代悅納底盤整體概況 悅納最小離地間距135mm，算是比較低的一個水平，采用麥弗遜式獨立懸掛，這種懸架結構簡單成本較低，下擺臂...[詳細]
現代途勝底盤整體概況 底盤的平整度一般，看上去并沒有一覽無余的感覺，而且底盤小部分設有護板保護，但看上去比較單薄。排氣管散熱...[詳細]
現代名圖底盤解析 采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架，前懸架在同級別中比較常見，而后懸架與第八代索納塔相近，懸架大部分都是采用鋼制...[詳細]
開軒逸跑高速當車輛時速達到120km/h時，會覺得車輛有點飄，并且此時會覺得方向盤有點輕。對于駕駛員來說，此時的車輛給人感覺是比較難...[詳細]
人們在選擇一款車的時候，除了對車輛的價格、外觀、配置、動力等方面有較高的要求以外，對于車輛的底盤表現也是十分看重的，畢竟底...[詳細]
星瑞是吉利汽車旗下的一款緊湊型轎車，這款車在國內汽車市場中一貫有著出色的銷量成績，其中星瑞的最新款車型在出色的發動機以及豐...[詳細]
哈弗大狗是在長城的檸檬平臺上建造的，這個平臺有什么特點呢？哈弗大狗的底盤懸架又是如何？下面跟著我一起去看看。 檸檬平臺 檸檬...[詳細]
其實CS75PLUS的底盤是基于CS75打造而來的，因此他們兩者之間有很多的相似之處，或者你可以把CS75PLUS理解為CS75的衍生品，長安這樣做是為了...[詳細]
哈弗M6其實就是在哈弗H6經典款上小修小改而來的，因此在底盤方面哈弗H6與M6之間的差別并不大。哈弗M6的底盤依舊除了發動機外，其他部位...[詳細]
作為自主品牌推出的一款高端硬派SUV，H9在誕生之時注定是備受人關注的。哈弗H9在配置和越野性能上都對得起30萬這個價格，作為一臺主打...[詳細]
