菲斯塔底盤整體概況

底盤平整度非常好，看上去一覽無余，這樣的好處除了行駛時擁有更低風阻，而且增強了整車的下壓力。由于菲斯塔在胎噪和風噪上表現并不夠理想，所以車主們反映在高速180速時車輛會飄的感覺。

雖然大面積采用護板，但是在防腐隔熱方面，菲斯塔顯得有些“節約”，只是在排氣管重要部件上做了隔熱瓦，防腐噴涂也是選擇性處理。由此可以看出菲斯塔在底盤隔音降噪方面很一般，如果車主比較介意的，可以加裝底盤裝甲。

前懸架

使用常規的麥弗遜獨立懸架，整體構造與旗下的名圖、索納塔差不多，只是在一些小細節上作出優化，比如在半軸位置上布置防傾桿和連桿，而且固定在彈簧支柱上，這種設計加強了操控性和舒適性。

后懸架

多連桿獨立懸掛的布局，三橫一縱的設計（三根橫向控制臂和一根縱向擺臂），這與中級車懸架很接近，只是在副車架和拉桿上采用較重的鋼質材料。

菲斯塔防撞鋼梁

菲斯塔前防撞梁與大多數車型的鋼性材料不同，采用一種“玻璃鋼”材料，在強度上能與普通鋼材相當，但是應對剪切應力則不足。說白了，在發生較大碰撞時，這種玻璃鋼防撞梁更容易碎。

從車主反傳的圖片來看，車輛撞樹后，防撞梁折斷，水箱已經受到嚴重擠壓和變形，發動機也有明顯的下沉，縱梁也出現了彎曲。

菲斯塔碰撞試驗

在64km/h的25%偏置碰撞中，菲斯塔車頭潰縮嚴重，A柱發生90度彎折，AB柱間的邊梁也脫離位置，駕駛艙有明顯變形，對駕駛員造成嚴重威脅。

業內人士分析認為，前伸縱梁及水箱框架橫梁，沒有發生足夠的牽扯支撐及向后潰縮疊加吸能，這與車身強度有直接關系。菲斯塔最終在C-NCAP中僅拿下四星評價，綜合得分72.3%，本次評定結果為一般。

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