新途勝的底盤不如老途勝？途勝是轎車底盤提升嗎
底盤的平整度一般，看上去并沒有一覽無余的感覺，而且底盤小部分設有護板保護，但看上去比較單薄。排氣管散熱效果處理的不是很到位，只是一些相對很重要部分設置隔熱瓦，底盤噴涂也只是選擇性處理。整體來說，新途勝的底盤比老途勝要好一些了。
途勝這款車的最小離地間隙是195mm，滿載的情況下最小離地間隙是170mm左右。這款車底盤基本源自轎車，更適合城市路況行駛，如果要想去撒野慎重考慮，但日常買菜家用綽綽有余。
前懸架采用時下流行的麥弗遜獨立懸架，一個單層沖壓下擺臂，并且在下端焊接了一塊加強件，不僅控制了成本，還提高了整車的舒適性。而副車架是雙層沖壓鋼板的一體式結構，并沒有采用SUV最為常見的全框式設計，所以途勝更加適合城市道路的代步。
后懸架是四連桿獨立懸架，由上下控制臂、擺臂和刀臂組成，減震則是銅簧分離式結構，這樣的好處是不影響懸架的通過性，不過缺點是犧牲一部分行李箱空間。
途勝防撞梁整體概況
前部采用一根黑色雙層輥壓結構的鋼板防撞梁，這一結構與豐田有些類似，厚度為1.4mm，寬度覆蓋車頭60.56%，但照顧不了兩側的懸架，發生碰撞時估計比較吃虧。
前吸能盒確實有些令人堪憂，長度是足夠的，但從側面來看，吸能盒已經與散熱器鰭片位置重疊，如果發生碰撞時，吸能盒受擠壓同時也會損壞到散熱器，必定增加了維修成本。
后部同樣采用一根黑色的防撞梁，但是觸摸時發現并非使用鋼制材料，而是一種玻璃鋼。當然此前很多朋友說韓國車喜歡用玻璃鋼作為后防撞梁，而途勝也驗證了這一說法。整條防撞梁寬度約占車尾58.33%，而玻璃鋼的厚度為5.87mm。
其實這種玻璃鋼強度并不比傳統鋼材差，而且有著重量輕的特點。只不過這種材料不足之處就是韌性差，耐剪切力差，簡單來說就是發生大碰撞時容易碎。
北京現代途勝碰撞測試
在經過100%重疊剛性壁障碰撞后，途勝頭部潰縮吸能起到了很好的保護，駕駛艙空間基本沒有變化，安全氣囊及時彈出，束約了頭部運動，并且前輪沒有浸入駕駛艙。
在側面碰撞后，途勝車門受損比較輕微，由于是SUV車型，撞擊力主要集中在車輛底部，車門的受損不算嚴重。內部前排假人坐姿正常，不過后排假人坐姿稍有傾斜，緊扣的安全帶起到很好的束縛作用。最終，途勝以C-NCAP五星成績通過所有測試，用實力印證途勝以“質”領先。
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