北京現代ix25底盤整體概況

采用前麥弗遜+后扭力梁非獨立懸架組合，屬這個級別最為普通的配置。從駝峰型油箱、排氣管走向布局，可以看出已經預留四驅傳動系統的空間，但實際上采用扭力梁的后懸架，國內應該不會推出ix25四驅車型。

日常行駛該懸架調校偏硬，濾振性并沒有帶來多少驚喜，對路面細碎的顛簸處理也不夠徹底，通過連續的顛簸路面時，較大的彈簧系數則會令底盤反饋變得有些毛躁，缺少幾分安逸感。

不過現款ix25更加注重底盤支撐性，實際表現中車身晃動得到有效改善，這種較硬的支撐更多的是一種生硬，并非硬朗。

前懸架還是采用常見的麥弗遜式獨立懸架，具有輕量化、響應速度快等特點，而且在搖臂和支柱的幾何結構下能自動調整車輪外傾角，使其在過彎時能自適應地面，輪胎的接觸面積更大。但也正是由于這種結構特征，缺乏對上下方向的沖擊阻擋力，抗剎車點頭作用差，并且懸掛剛度較弱，穩定性差。當然，世界上也并沒有一種懸架能做到完美，但在這個級別里，搭載這種懸架已成家常便飯。

雖然是非獨立懸架，但這種懸架簡單并且便宜，而且作為緊湊型車型，這種懸架不會占用太多后部空間，只是騰出一定空間放置避震筒即可。像梅甘娜RS、思域Type R這些性能鋼炮采用扭力梁后懸掛是有原因的，首先它們大部分價值在于跑圈，平整的路況不用它去擔心輪子有大幅度的跳動，只要提供足夠的側向支撐性就行，所以你能在它們的扭力梁上看到粗壯的橫向拉桿。

北京現代ix25防撞梁概況

現代ix25前防護由外皮、金屬保險杠和塑料泡沫保險杠組成，其中塑料保險杠采用聚乙烯材質，有低速緩沖作用。帶吸能盒金屬杠鐵采用法蘭盤結構與車身前縱梁相連，前金屬防護杠斷面呈閉合結構，材料是鋼制材料，兩段采用焊接方式與吸能盒相連接。前保險杠長寬高為1150x32x100mm，實測厚度1.65mm，離地高度為520mm。

后防護結構由后防護外皮及防護杠組成，后防護杠材質為非金屬的玻璃鋼，與吸能盒為一體式結構，長寬高尺寸為1190x35x100mm，材料厚度3.91mm，離地高度500mm。

北京現代ix25碰撞試驗

正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗：碰撞后引擎艙吸能潰縮，A柱無明顯變形，前排氣囊正常彈出，假人腿部與前艙接觸，有明顯的痕跡。具體受傷情況還需要根據安裝在假人上的傳感系統綜合判斷。

側面碰撞后，左側車身嚴重變形，并且凹陷程度大，上頂梁有明顯變形印跡，車門防撞梁明顯凸顯，前排假人與側面氣囊解除，后排假人身體則與內飾接觸，印記明顯，不過安全帶緊扣，讓假人保持良好坐姿。

最終得分

現代ix25在此次C-NCAP新車安全評價中獲得55分，達到5星評定。扣分項主要在偏置碰撞，主要是后排女性假人運動幅度大，身體傾斜，頭部與上頂梁內飾板有密切接觸，痕跡十分明顯，而且手臂有不規則擺動。不過能獲得5星的高分評價，說明安全性上還是能達標的。

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