帕薩特干式雙離合變速箱詳解

型號：DQ200

搭載年款：2019款、2018款

搭載車型：邁騰、途觀L

駕駛感受

這臺7擋雙離合用在帕薩特上有輕微的頓挫感，并且在低速時會更加明顯，但總體不會造成不適。其實大眾這套1.4T+7DSG用了這么多年了，其技術已經非常成熟，不會再像以前那樣故障問題頻發。

變速箱特點

干式雙離合整體的結構與手動變速箱非常相似，所以會有比AT變速箱以及濕式雙離合更快的換擋速度，同時由于沒有油液浸泡離合器，所以動力的傳遞效率比濕式雙離合更高，可以達到90%以上。

變速箱問題

對于干式雙離合來說，最大的問題就是容易有異響和頓挫的情況出現，在之前還曾出現滑閥箱故障的召回，整個變速箱的質量和可靠性難以讓人放心。

帕薩特濕式雙離合變速箱詳解

型號：DQ381

搭載年款：2019款

搭載車型：邁騰、途觀L

駕駛感受

很多人都會問帕薩特變速箱是干式還是濕式，實際上帕薩特2.0T使用的都是濕式雙離合，而1.4T使用的是DQ200干式雙離合。在駕駛過程中可以感受到這臺雙離合都是比較順暢的，不過在低速時變速箱還是會有那么一兩聲輕微的“咔咔”響。

變速箱技術

DQ381濕式雙離合變速箱與干式雙離合相比，濕式雙離合的離合器是泡在變速箱油當中的，可以起到減震緩沖的作用，從而減輕頓挫異響這些問題。

雙離合變速箱對比傳統AT變速箱的優勢就是重量小，雙離合變速箱的內部結構同樣與手動變速箱很相似，都是采用齒輪嚙合的方式進行傳動；而AT變速箱的內部采用的是行星齒輪組進行傳動，結構更加輕便。

并且雙離合的換擋速度也比AT變速箱快，雙離合變速箱的傳動結構采用摩擦輪傳動的形式，并且是兩個分開的摩擦輪。壓盤將摩擦輪緊壓在飛輪上實現傳動，與手動擋的模式完全一致，只是結構稍有不同。

我們常常會吐槽大眾的雙離合有問題，但是目前制造雙離合的技術能比大眾好的廠商只有保時捷，但保時捷也是大眾的。其中DQ500更是當下大眾旗艦級別的雙離合，再往上就只有保時捷的PDK了。

雙離合變速箱問題

對于雙離合變速箱來說，一些換擋的動靜是難以避免的缺陷，同時消費者對于雙離合變速箱的質疑和不信任也是雙離合變速箱的大挑戰。

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