天籟梯形控制臂獨立后懸架，日產天籟底盤解析
較軟的懸架調校加上厚實柔軟的座椅為天籟帶來不錯的乘坐舒適性，底盤濾振（行駛質感）也達到了該級別車型應有的水平。
前懸架
新老款天籟都采用麥弗遜獨立前懸架，其中下臂為鋁制，而各部件在空間布局上保持與老款一致。雖然同為鋁制下臂，但新款天籟還采用中間穿孔的輕量化設計，老天籟則沒有。
后懸架
新款天籟采用梯形控制臂多連桿式獨立后懸掛，但結構上發現一些小改動，主要是上下控制臂和一根橫桿組成，而下控制臂還與橫桿通過螺栓固定在一起，這樣就構成了一個類似H型的下擺臂，懸架所有材質均為鋼鐵，而老天籟的這些部件均為鋁質。
而且將傳統的“連桿”加固連成“梯形控制臂”結構，升級單簡減震器，具有更加出色的濾震效果，同時優化懸掛幾何并提高橫向及側傾剛度，提升車輛響應及轉向靈敏度。
日產天籟防撞鋼梁整體概況
新款天籟依然帶有前后防撞鋼梁的，拆下天籟的前保險杠，看到防撞梁與保險杠之間有填充物并非泡沫，而是一塊硬邦邦的塑料殼，與那臺沃爾沃S60L有些相似，卸掉塑料殼后看到一根碩大無比的鋁合金防撞梁，寬度覆蓋60%左右，在日系車中確實非常少見。
前防撞鋼梁
前防撞鋼梁的厚度達到4.7毫米，材質為鋁質，應該是目前我們拆過的車中，前防撞梁最厚的一臺車，超過了沃爾沃S90。
后防撞鋼梁
相比強壯的前防撞梁，天籟后防撞鋼梁采用雙層輥壓結構，但是厚度卻只有可憐的1.31毫米，在同級別車型中基本是倒數的了，要知道防撞梁鋼板低于1.2毫米就基本失去保護意義。但有意思的是，天籟后防撞鋼梁安裝一個行人保護泡沫，從目前設計來說也是非常少看見。
天籟碰撞測試
除了在日產智行的科技加持外，天籟在安全性能表現同樣可圈可點。在天籟的碰撞測試中，只有耐撞性和維修經濟指數的到M的評價外，其他各方面都達到優秀水平。主要的扣分項目是車頭與車尾低速碰撞后縱梁有變形，導致維修成本上升。這也印證了那根后防撞鋼梁不夠厚！
如此優秀的碰撞測試成績得益于后防撞鋼梁采用1.5GPa的超高強度鋼，AB柱等核心骨架部位采用1.2GPa超高強度鋼，比例高達13%，整體扭轉剛性提升13%，超高強度鋼（≥590Mpa）使用比例高達41%，為東風日產的最高水平，行駛穩定性大幅度提升。
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