日產途達底盤整體概況

采用非承載式車身結構，這是橫梁硬派越野車的重要指標，前雙叉臂獨立懸架和后整體橋式非獨立懸架，值得一提的是后懸架帶有五根連桿，對懸架的剛度和穩定性有很大幫助。

前懸架

雙叉臂（帶穩定桿）前懸掛，橫向剛度更大、抗側傾性能更加優異，抓地性能好路感清晰。 應對路面接縫、小坑洼這種顛簸，途達都能處理得不錯。懸架的調校并沒有逃出這個價位的水平，或者換種說法就是對于這種定位和價位的車來說，有這樣的表現也是情理之中。

后懸架

使用了機械牙嵌式后差速鎖技術，車輛陷入困境時，鎖止后差速鎖可使左右車輪作為一個整體旋轉，將扭矩和抓地力傳遞給沒有打滑的車輪，有效拜托困境。

搭載的全地形電控分時四驅系統，日常城市道路或高速公路適合使用兩驅模式，更加節油。4H高速四驅模式是將車輪前后扭矩分配為50：50，適合的場景有沙地、雪地等低附著力路面。而4LO低速四驅模式，動力分配同樣50：50，扭矩將放大2.7倍，非常適合巖石、泥濘等惡劣路況，同時還能搭配后差速鎖使用。

日產途達防撞鋼梁整體概況

作為汽車被動安全的第一道屏障，防撞鋼梁是吸收和緩和外界沖擊力、防護車身前后部的重要安全裝置。日產途達這樣的硬派越野車帶有防撞鋼梁也是情理之中的，但是有前無后也是讓人比較難受的，下面具體了解一下它的前后防撞鋼梁。

前防撞鋼梁

硬派越野就是硬派越野，拆開前保險杠發現途達不僅帶有吸能泡沫，還具備雙防撞鋼梁，上下各一根。雖然上部防撞桿鋼梁厚度不如下方的，但也能起到一定的保護作用，而下部防撞鋼梁的厚度和寬度都相當大，估計一般車撞不過途達。也有網友大贊：又一臺日系良心車。

后防撞鋼梁

途達是沒有后防撞鋼梁的，不過也有車主自己加裝。這里需要提醒有改裝加裝想法的朋友，可以提前到當地車管所咨詢一下，避免不合法改裝的麻煩，同時也不能通過年審合法上路。

日產途達碰撞測試

正面100%碰撞試驗難度相對較少，毫無疑問途達能輕松應對，先前實驗室也錯過非承載式車身設計的SUV，那就是大通D90，兩款車表現非常相似。碰撞后車頭左右受力均衡，但讓人疑惑的是右側側氣簾與前排腰部氣囊彈出，而左側沒有反應，這就比較奇怪了。一般情況，要不氣簾不做聯動爆開，要不就左右全部爆開，而途達這單側爆開還是第一次見，有可能是碰撞沖擊通過大梁共振影響了氣囊傳感器，畢竟一部分動能還是會通過大梁傳遞到駕駛艙中。

在側面碰撞和鞭打試驗中，途達都得到比較高的評分，車身高度起到了一定的保護作用，而且前后門設計了非常粗的防撞鋼梁，即便在B級車的沖擊下，車門撞擊后侵入效果非常小，加之側氣簾與腰部氣囊的保護，乘員安全系數非常高。

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