日產西瑪底盤整體概況

西瑪底盤結構與天籟保持一致，只是在調教上有所差別，西瑪的底盤更加硬朗，而天籟底盤偏向舒適。

車輛動態性能與底盤調校密不可分，動力在日常駕駛已經足夠，操控容易上手。而車輛的運動性能還不夠完美，相比其他運動型轎車稍微“笨”一些，但對比起家用車又上升一個層次。

整體感強，給人的感覺是很緊湊，在高速公路120km/h速度巡航下，底盤擁有不錯的貼地性，車身表現出較高的穩定性，給人信心十足。

西瑪前麥弗遜式獨立懸架

在激烈的繞樁測試中，西瑪轉型有不俗的表現，指向清晰精準，方向盤的回饋力度均勻順滑。但由于車頭反應速度還是慢了一些，繞樁動作不夠干凈利落，因此也就缺乏運動車型那種犀利感覺。

懸架支撐足夠而且行程較短，這一點在繞樁時不明顯的車身側傾就很好體現出來，減震器回彈速度也不錯。

西瑪后梯形控制臂獨立懸架

后懸架的調校也并非一味偏向運動，廠方也不希望西瑪損失過多的舒適性，可以說西瑪運動性能占比70%，舒適性占比30%。經過起伏細小坑洼，在西瑪后懸架過濾后，傳遞到車廂只有輕微震動罷了。另外在底盤后方設有導流槽，可以有效疏導進入底盤的絮亂氣流。

西瑪碰撞測試

測試車型為2016款2.5L XL豪華版日產西瑪，從碰撞測試結果來看可以說慘遭打臉，四項測試僅有一項獲得優秀，這樣的成績還不如領克01和魏派VV5，只能屬于中等水平。

雖然西瑪作為自愿申請車型，自告奮勇是好事，但是西瑪的測評成績讓人大跌眼鏡，與同批次車型相比有些尷尬，低速碰撞后維系費用也是一筆不少的之處啊。

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