奔馳B級1.3T發動機詳解

型號：M282 914

參數：

180L：最大功率100kW（5500rpm），最大馬力136Ps，最大扭矩200N·m（1460-4000rpm）

200L：最大功率120kW（5500rpm），最大馬力163Ps，最大扭矩250N·m（1620-4000rpm）

搭載年款：2020款

搭載車型：奔馳A級、雷諾Clio、雷諾卡繽

駕駛感受

在奔馳A級上，這臺1.3T發動機的表現非常一般，換了個殼成了B級以后自然也不會有太大變化。動力方面在日常的各種駕駛環境當中還是夠用的，但是油門和動力反應的線性感不是太強。

發動機技術特點

2010年，奔馳所屬的戴姆勒集團與日產-雷諾-三菱聯盟玩起了合作，這臺發動機就是它們合作的產物之一，所以在這臺發動機上可以看到一些來自日系的技術。

鏡面氣缸內壁涂層：得益于與日產合作，這臺發動機使用了日系品牌非常常用的無缸套技術，采用一層只有0.2mm的金屬涂層噴涂在氣缸內壁作為缸套。而且這層涂層的材料具有高硬度、低摩擦、高導熱能力的優點，可以減少能量損耗和爆燃的發生。

三角形氣缸蓋：一般發動機的氣缸蓋切面都是長方體，而奔馳的1.3T發動機使用了三角形切面的氣缸蓋，可以有效減輕發動機重量并且使得發動機更加緊湊。

排氣歧管集成在缸蓋：其實這已經不是什么新鮮技術，諸如寶馬、本田、大眾等品牌的發動機都有這樣的設計，這么做的好處就在于冷啟動時可以讓尾氣加熱冷卻水，讓發動機更快進入正常工作溫度。而在正常工作時缸蓋的冷卻水又可以降低尾氣的熱量，保護增壓器。

閉缸技術：雖然是聯盟合作推出的發動機，但是雷諾車型上的這臺1.3T是沒有閉缸功能的，倒是奔馳給B級的這臺1.3T加上了閉缸功能。在節能模式下當發動機處于1250-3800轉時，發動機ECU會根據實際情況停止向中間兩個缸噴油并且關閉進氣門。

奔馳B級2.0T發動機詳解

型號：M260 920

參數：最大功率165kW（5500rpm），最大馬力224Ps，最大扭矩350N·m（1800-4000rpm）

搭載年款：2020款

搭載車型：奔馳A級、奔馳C級

駕駛感受

與奔馳A級的2.0T不同，B級所搭載的這一臺2.0T功率更高，所表現出來的動力感受讓人滿意。即使在高速狀態下依然可以感受到動力儲備非常足，而且油門的響應也比較靈敏。

發動機技術特點

Conicshape技術：如果你是一個傳統發動機的維修人員，在測量了這臺2.0T發動機的缸徑之后必會認為是磨損過度。因為這臺發動機使用的Conicshape技術就是特意將氣缸做成下部直徑稍大于上部直徑如同一個錐形，這樣在混合汽膨脹力最小的活塞連桿下止點位置時，活塞的摩擦力會減小從而降低油耗。

多次噴油技術：這臺M230發動機在一個氣缸的做功沖程內做多可以進行5次噴油，使得發動機在低負載的情況下混合汽可以更加充分地燃燒。

電控泄壓閥：渦輪增壓器都會帶有泄壓閥，這樣在渦輪壓力過高時可以釋放部分尾氣從而保護發動機。電控泄壓閥因為受到電腦控制，所以能夠有更高的控制精度。但泄壓閥的難點就在于渦輪附近溫度極高，所以一般情況下都不會采用電控系統，除非投入更加多的成本使用具有更強耐高溫能力的電子元器件。

發動機問題

同樣的，這臺2.0T發動機在技術方面并沒有太大的問題，最多就是有一點比較明顯的渦輪遲滯和動力的調教太過于平順，即使運動模式都不能帶來什么激情。

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