中大型車還敢用1.5T，奔馳E級的發動機有什么特別
奔馳1.5T輕混動力詳解
型號：M264 915
參數：最大功率135kW（6100rpm），最大馬力184Ps，最大扭矩280N·m（3000-4000rpm）
搭載年款：2020款、2019款
搭載車型：奔馳C級
駕駛感受
1.5升的排量還要是輕度混合動力，奔馳E級的這臺發動機給人的感覺就不會太過好。不過在實際駕駛中表現出來的動力其實還是可以的，在城市里面開甚至上到高速都是不會有動力不足的情況。但是這臺發動機很容易就會接近極限，無法給人有充足動力儲備的感覺，所以開車的時候底氣會有點不足。
發動機技術特點
雙通道渦輪增壓：M264發動機的排氣歧管會將四個氣缸出來的廢氣匯集成兩路，通過增壓器的兩個管路進入推動葉片，這種做法的好處就是可以減少尾氣干涉的效應從而減少渦輪遲滯的現象。
金屬涂層缸套：M264發動機與日系的發動機有點類似，都沒有使用傳統的鋼制缸套而是采用在氣缸壁噴涂一層金屬涂層代替缸套。這個涂層表面像鏡子一樣光滑可以減少活塞的摩擦力，同時又具有超高的硬度和導熱性能。
BSA電機實現輕混：M264的混合動力系統其實是以發動機為主，電機主要起到的是啟動、發電、動能回收、輔助輸出等作用。這個電機通過皮帶與曲軸相連，在節能模式下低速行駛可以關閉發動機并僅靠電機帶動滑行。
發動機問題
如果仔細觀察發動機的輸出參數你會發現最大功率和最大扭矩的轉速下限都非常高，這是因為當發動機達到2500轉的時候電機才會開始輔助輸出，達到3000轉以上才會全力輸出。所以說這套混合動力系統是有一點投巧堆砌參數的感覺，實際出來的省油效果并不能與中高程度的混合動力系統相比。
奔馳E級2.0T發動機詳解
型號：M264 920
參數：最大功率190kW（6100rpm），最大馬力258Ps，最大扭矩370N·m（1800-4000rpm）
搭載年款：2020款、2019款
搭載車型：奔馳C級
駕駛感受
2.0的排量對于一款中大型轎車來說稍微有一點小，但是它的動力表現卻遠遠高于預期。首先就是油門非常跟腳，不論怎么踩都能得到及時的回應，而且在市區中油門根本就不用過半，到了高速之后依然是從容不迫，同樣是不怎么深的油門車速就已經快要違法，給人動力充沛有自信的感受。
發動機技術特點
Conicshape錐形氣缸：M264發動機的氣缸下止點直徑會比上止點更大，隨著混合汽燃燒膨脹推動活塞下行混合汽的膨脹力會不斷減少，但是由于氣缸是錐形的所以活塞越往下走摩擦阻力也會減小，從而減少克服阻力損耗的動能繼而減少油耗。
電控渦輪泄壓閥：傳統的渦輪增壓發動機都要依靠真空機械機構去控制泄壓閥，這樣渦輪增壓的壓力調控就會比較粗糙。使用電控泄壓閥可以提高調節的精度，從而保證發動機處于最佳工作狀態。但是電控泄壓閥的難點就在于克服高溫對電控系統的影響，這就意味這需要更大的成本。
Camtronic氣門控制技術：其實這只是在很多發動機上都可以看到的可變氣門升程技術，在發動機處于低負荷工作時會減少進氣門的升程從而降低進氣損失，達到降低排放的目的。并且配合多次噴油技術，在一個進氣沖程內可以最多實現5次噴油，從而提高燃油效率。
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