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奔馳e級鳴笛喇叭改裝，奔馳e鳴笛喇叭多少錢

奔馳E級鳴笛喇叭改裝方法及步驟：

第一步、打開奔馳E級引擎蓋, 拆除卡扣. 圖中畫圈的卡扣都是需要拆卸的. 卡扣拆卸方法 很簡單, 一字螺絲刀就可以搞定.

第二步、用螺絲刀插入奔馳E級缺口處, 撬一下, 一般聽到"嗒"的一聲就表示卡扣已經松了, 可以用手拉出來，卡扣松了之后, 用手指捏住扣帽往上提就可以拔出卡扣.

第三步、拆卸2個支持架子. 當你拆卸完上一步當中的十幾個卡扣之后, 就可以移除上飾板. 然后看到圖中標紅的這兩個加強支架, 它們上面共有2個卡扣, 4顆螺絲需要拆卸，拆下即可。

第四步、拆奔馳E級原車喇叭. 拆完前面板就可以非常清楚的看到這2個討人厭的鐵喇叭啦~ 不要客氣, 拔掉線后直接上扳手拆即可.拆線的時候, 注意一下, 接頭上有2個對立面是各有一條筋的, 用手指按住這2條筋, 接頭就很容易被拔出. 再一次, 不要用蠻力, 以免損壞原車線路.

第五步、安裝蝸牛喇叭. 當當當, 主角登場, 這就是今天要換上去的兩個蝸牛喇叭. 事先要找好便于接線的安裝位置, 還有就是喇叭的開口要朝下, 不然很容易進水, 進水喇叭就報廢了..

第六步 把奔馳E級原車喇叭拆下來，裝上新蝸牛喇叭，直接插上就行了，不用破線的。雙喇叭不用加繼電器。

奔馳E級喇叭改裝價格主要是看車主選擇怎樣的喇叭進行改裝，價格高低主要是看喇叭質量的好壞。

奔馳e級音響喇叭設置，奔馳e音響喇叭數量

奔馳E級喇叭音響設置主要是看你喜歡聽那種風格的音樂吧！

喜歡人聲的話，高音調到70％ 低音50％

喜歡搖滾的話，高音調到70％低音50％

喜歡dj或慢搖，高音調到40％低音70％

喜歡流行的話，高音調到60％低音70％

喜歡黑鴨子，童麗燈風格的高音75％低音70％

還有音場，就設置在中間就行，聽歌的時候盡量把頭放在兩個喇叭的正中央來更加接近聽音的皇帝位。

奔馳E級全車有23三個獨立揚聲器，奔馳E級的頂配車型，奔馳E 320 L的標準配置固然是不容置疑的，你能想得到的基本上都可以在它身上找得到。不過話說回來，能夠購買這款車型的朋友應該不會只買個標準配置版本吧？我覺得或多或少都會選裝一些高端的配置，比如選裝費用才7600元的Burmester柏林之聲音響系統。

奔馳e級高音喇叭安裝，奔馳e高音喇叭位置圖

奔馳E級的喇叭安裝建議到專業的店鋪進行安裝，奔馳E級電喇叭是靠金屬膜片的振動從而發出聲音。汽車電喇叭由鐵芯、磁性線圈、觸點、銜鐵、膜片等組成。當司機按下喇叭開關時，電流經觸點通過線圈，線圈產生磁力吸下銜鐵，強制膜片移動，銜鐵移動使觸點斷開，電流中斷，線圈磁力消失，膜片在自身彈性和彈簧片作用下同銜鐵一起恢復原位，觸點閉合電路再次接通，電流通過觸點流經線圈產生磁力，重復上述動作。如此反復循環膜片不斷振動，從而發出音響。共鳴板與膜片剛性聯接，可使振動平順發出聲音更加悅耳(即電磁鐵原理）。奔馳E級喇叭位置安裝在前防撞梁內側，拆下發動機下護板即可看見。

奔馳E級喇叭維護方法：

（1）經常保持奔馳E級喇叭外表清潔，各接線要牢靠。

（2）經常檢查、緊固喇叭和支架的固定螺釘，保證其搭鐵可靠。

（3）喇叭的固定方法對其發音影響較大。為了使喇叭的聲音正常，喇叭不能做剛性安裝，因而固定在緩沖支架上，即在喇叭與固定支架之間要裝有片狀彈簧或橡皮墊。

（4）經常檢查發電機輸出電壓。電壓過高會燒壞喇叭觸點，電壓過低（低于喇叭的額定電壓）喇叭將發出異常聲音。

（5）洗車時，不能用水直接沖洗喇叭筒，以免水進入喇叭筒而使喇叭不響。

（6）在檢修奔馳E級喇叭時，應注意各金屬墊和絕緣墊的位置，不可裝錯。

（7）奔馳E級喇叭連續發音不得超過10s，以免損壞喇叭。

（8）不可將各類異物放入奔馳E級喇叭，以免造成異常音。

奔馳e級新款底盤解說，奔馳e底盤結構圖

奔馳E級懸其實并非真正意義上的多連桿結構，廠家稱其為“三連桿”。多連桿懸掛一般由四根或更多連桿組成，而三連桿的結構則將位于車輪上方的兩根連桿由一個叉形臂取代。但奔馳E級的“三連桿”結構卻沒有此叉形臂，同樣亦沒有類似麥弗遜懸掛的A字下擺臂，取而代之的是兩根連桿組成的穩定結構。所以，它是介于麥弗遜懸掛與多連桿懸掛之間的一種懸掛結構。

此種懸掛在受力上更接近于麥弗遜懸掛，由減震器和彈簧組成的支柱承受車輪上下的運動，同時限制車輪橫向擺動。只是由連桿組成的結構相較A字下擺臂，可以更加準確的控制車輪的縱向運動，從而提高了前輪的行駛穩定性，使轉向更為精準。奔馳一貫強調的就是乘坐舒適性，工程師在懸掛結構及減震系統阻尼的設計和調教方面已經達到了爐火純青的地步。

而現在，奔馳E級又引入了一項名為“AGILITY CONTROL”的概念。這個組件可根據行駛狀況自動調整避震阻尼，在正常行駛并且減震器脈沖較小時，阻尼力自動降低，從而在不影響安全性的同時顯著提高駕乘舒適性。在高速行駛時，阻尼力設置為最大值，從而可以有效地保持車輛穩定性。在我們的測試中，急速過彎與快速穿樁變線也并沒有讓這個“紳士”難堪，剎車點頭現象也不明顯，能夠為駕駛者帶來信心。

奔馳e級的底盤懸掛解析，奔馳e底盤圖解

奔馳E級的多連桿式獨立前懸架由雙叉臂式獨立前懸架發展而來，最大的改變是把下叉臂一分為二成為兩根控制臂，連接副車架和轉向節（俗稱“羊角”）。多連桿式獨立前懸架有利于優化操控性能。

奔馳E級的前副車架位于發動機的下方。該副車架的設計除了要考慮車身結構，提升發動機艙部位的整體剛度外，還需要考慮到遇上嚴重正碰事故時的發動機下沉功能，避免發動機和變速箱在碰撞時擠壓乘員艙導致乘員艙入侵量過大而威脅到乘員的生存空間。

E300L前懸的所有連桿均采用鋁合金材料制成，有效減輕了簧下質量，提升了懸架的反應速度。由TRW生產的前輪制動系統雖為單活塞卡鉗，但配合大尺寸剎車盤，同樣可以為你提供充足的制動力。