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新款奔馳e方向盤圖片，奔馳e可以改方向盤嗎

奔馳E級是可以改裝方向盤的，奔馳E級方向盤是掌控了汽車行駛的時候的去向與安全穩定性的把控。正因為方向盤身上擔負著重任，所以在制造的時候沒有考慮任何的美觀，所以這樣的方向盤根本無法滿足不同車主的個性化需求。其實沒關系。我們可以利用方向盤改裝來解決這件事。

奔馳E級改裝方向盤沒有太多的方法那就是一個簡單的一個較為麻煩的。簡單的呢就是直接加裝方向盤套，不懂原車本身的任何部件，讓方向盤變好看。而困難的就是將汽車方向盤整個換成競技方向盤。下面我們就一起開看看這兩個的安裝方法與注意事項吧。

加裝方向盤套

奔馳E級加裝方向盤套的材質有很多，花樣也有很多可以根據自己的喜好進行選擇。需要注意的是厚度一定要選好，如果裝上以后握著感覺太粗或太細都很影響操控感受。另外車主們還需注意合位度，如果太松，轉向時就有可能產生滑動。影響自身行車安全。

競技方向盤

現在在市面上有很多賣競技方向盤的。但是車主要注意的是如果改裝競技方向盤對汽車會有很多的負面影響，比如打方向比較吃力，安全氣囊無法安裝等。所以改裝的時候一定要將以上的一些影響因素考慮進去。

奔馳e級方向盤怎么拆，奔馳e方向盤拆卸視頻

奔馳E級方向盤拆卸方法：

1、斷開奔馳E級蓄電池；

2、將奔馳E級轉向盤轉90°左右；

3、用一把小的一字螺絲刀從前向后升入方向盤后的孔中，

4、將螺絲刀頭部插入卡簧和氣囊鉤子中間，用巧力向上將卡簧條離鉤子，氣囊一側自動會向座椅方向彈出一點。

5、之后將奔馳E級方向盤轉180°，在對面繼續挑開卡簧（挑時若交困難，建議輕輕按下已經翹起的一側氣囊，但不能用力過去將卡扣再次壓入卡簧內）；

6、取下氣囊、挑開氣囊后的黃色保險扣，再拔出氣囊插頭取走氣囊。

7、拔出轉向盤內部上方的氣囊耦合線圈的插口，

8、用M12的花鍵逆時針松曠轉向盤中間的固定螺栓。

9、最后小心取下奔馳E級方向盤即可（注意防止下面的耦合線圈意外旋轉）。

奔馳e級方向盤功能說明，奔馳e方向盤按鍵用途

奔馳E級多功能方向盤是指在普通方向盤拇指所及的位置及方向盤下側增加了一些功能鍵，一般有調節車內溫度、開關和控制車內音響系統、接聽電話等一些功能。

奔馳E級多功能方向盤的優點是駕駛員不需要有太大的動作，就可以控制車內很多功能，不僅方便了不少，更可以使駕駛員集中注意力觀察前方路況，大大提高了行車時的安全系數。 有些車型的方向盤，不僅可以控制車內空調、音響等系統，還可以通過它使駕駛者了解汽車當前的行駛狀況、有關技術數據以及距下次保養的公里數等。多功能方向盤是指在方向盤兩側或者下方設置一些功能鍵，包括音響控制，空調調節，車載電話等等。

奔馳E級功能方向盤的好處在于駕駛員可以直接在方向盤上操控車內很多的電子設備，不需要在中控臺上去尋找各類按鈕，可以更專心的注視前方，大大提高行車的安全性。

奔馳e級加速性能，奔馳e加速視頻

奔馳E級的調校風格還是有相當明顯的變化的。油門踏板本身不再那么沉重，而且動力的釋放也暢快不少，不過它所呈現和烘托出的感受依舊是沉穩和舒緩的，只是比老款有所輕快。如果把這種感覺量化，滿級為5級的話，老款理所當然的是滿級，完全的與世無爭；新一代則是3級，這種變化就比較容易理解了。

奔馳E級的9擋變速箱是目前奔馳當家的產品，換擋速度很快。變速箱在低速情況下有時動作顯得粗魯，時速40公里/小時以下，2、3、4擋之間偶會有闖動，想緩解這個問題可以選擇ECO駕駛模式，比Comfort模式更平穩。中高速行駛時則非常平順，完全感受不到換擋動作，行駛品質很高。

至于Sport和Sport+這兩個模式，日常使用的頻率并不會很高，我一直不認為運動是奔馳E級應該去強調的，但這兩個模式確實恰如其分，該有的運動性格可以通過這兩種模式去激發。Sport模式并不太激進，只是稍有脾氣；Sport+模式則是激進有余，不過聽我一句勸，少用，跟氣質不符。

奔馳e級百公里加速,奔馳e加速多少

奔馳E級百公里加速的成績為7.16秒，奔馳E級將ESP關閉后需要謹慎控制油門，起步轉速約2200rpm最為合適，給油大了275mm的后輪也會產生多余的空轉浪費時間，試過幾次我們發現這臺奔馳E級雖然沒有彈射起步模式，但ESP很有意思，在開啟的時候并不會直接限制動力輸出，而是適當的控制后輪打滑，讓車輛順利起步。最終開關ESP的成績均為7.16秒，逼近上代3.0T的奔馳E 320 L加速成績。

奔馳E級起步時要控制好轉速，不然輪胎太多的打滑會影響成績，2200rpm左右是個比較適合的時機，這時候伴隨著輕微的空轉，強烈的推背感非常直接地就涌現出來，最終同樣是3擋完成破百，這個成績對于一臺2.0T中大型車來說算是很優秀了。