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奔馳e級中控異響原因，奔馳e中控異響解決辦法

奔馳E級中控臺咯吱異響的原因及其解決辦法：天籟中控塑料板卡扣不嚴或者前風擋玻璃進塵土發出的。按照說明書指示，拆掉銜接板做一下清理就可清除異響。

奔馳E級雨刷及落水槽由于也是塑料件，雨刷材料多為PVC+涂層 落水槽多為TPE材料，它們也是久經風吹雨淋，比較容易老化，而導致車主總感覺前擋風有響聲。處理辦法：建議更換；如果不嚴重的話可以自己進行一下清理，對異響的消除多少有些幫助。

奔馳E級的內飾材料基本都為塑料件，車門玻璃包邊的軟膠料更是因為容易受到風吹日曬而產生老化，車門的密封條老化也會發出異響，這種異響到冬天更為明顯，原因是車門與車身接縫較大，車門密封條老化變硬后跟車身摩擦發出來的聲音。基本上是速度越快，響聲越大。

處理方法：

一，更換老化的密封條，或者在老化的密封條上加裝帶絨狀的速粘條，增加密封厚度減少摩擦發生，也可以消除這種異響。

二：奔馳E級上其他部位的塑料裝飾或膠皮老化都會發生異響，確定了異響的大概部位，拆開門板或中控面板找到異響發生的準確部位，插入或貼點海綿或橡膠之類的東西即可解決問題。

奔馳e級中控臺圖解，奔馳e中控臺按鈕使用說明

買了奔馳新E級車的客戶是不是有這種感受了，每當坐到車里，看到精致而又陌生的功能按鍵，心里是不是既渴望感受又一頭霧水呢？再看到厚厚的說明書，是不是有點不知如何是好了？下面就發個福利圖解全新E級車車內常用中控臺按鍵說明，一分鐘，讓你感受科技帶來的美好。

儀表盤下端分布著各項功能指示燈，左側表盤內含有水溫表、燃油表和機油壓力表。時速表三個讀數的橙色標記代表德國城市和鄉村等路段的限速提示，右側表盤上方為轉速表，下方則是奔馳車內常見的時鐘。

E級采用德系車常用的旋鈕大燈開關，向左旋轉至“P”為駐車燈，配合左右轉向燈使用，可令一側前后示寬燈常亮，在夜晚起到提示后車的左右。

E級采用腳剎駐車，燈光控制區下方為駐車釋放拉桿，與傳統手剎相比，采用腳剎可更加有效的理由換擋桿后方的多余空間。

奔馳e級怠速車身抖動，奔馳e怠速不穩解決方案

奔馳E級怠速車身抖動的原因：

1、怠速開關不閉合。

2、怠速控制閥有故障。

3、進氣管漏氣。

4、配氣相位錯誤。

5、噴油器滴漏或堵塞 。

6、排氣系統堵塞 。

奔馳E級怠速的原因及其解決方案：

奔馳E級油壓不穩

如果已經清理過奔馳E級發動機積炭、洗過節氣門、換過油墊以及火花塞等，仍然發現怠速時車身抖動，建議您到4S店檢查燃油供油壓力以及進氣壓力傳感器等是否正常，如果油泵供油壓力不正?；蜻M氣壓力傳感器數值錯誤和工作不良都會引發車身抖動。解決辦法是檢查油壓，必要時更換部件。

奔馳E級發動機部件老化

汽車抖動還與引擎腳老化有關。引擎腳其實是發動機的避震系統，引擎腳負責吸收發動機在運轉時候的細微抖動，如果引擎腳出現問題，這些震動就會傳到方向盤、駕駛室內，造成怠速時發生抖動。

奔馳e級四驅加速時間，奔馳e運動版百公里加速

奔馳E級四驅的動力水平是不容置疑的，但真的想要跑出最快的0-100km/h加速時間其實也不是一件容易的事情。首先，將駕駛模式切換到Sport+，讓動力系統可以將自身的性能最大限度地發揮出來；然后，關閉ESP車身穩定控制，以便減少電子安全系統對它的束縛。

奔馳E級四驅起步最大允許轉速只有2200rpm，比我之前測試的奔馳E 300 L（3000rpm）還要低很多。經過多次嘗試，以2200rpm彈射起步，它的加速測試成績最快，最終成績鎖定為6.58秒。

奔馳E級運動版在全力加速時的動力輸出明顯要比E 300 L澎湃一些，持續加速感更強，提速也會更加平順自然。說得直白一點，奔馳E級運動版的加速是一氣呵成之感，能夠將奔馳E級該有的氣派完美地展現出來。

奔馳e級加速性能，奔馳e加速視頻

奔馳E級的調校風格還是有相當明顯的變化的。油門踏板本身不再那么沉重，而且動力的釋放也暢快不少，不過它所呈現和烘托出的感受依舊是沉穩和舒緩的，只是比老款有所輕快。如果把這種感覺量化，滿級為5級的話，老款理所當然的是滿級，完全的與世無爭；新一代則是3級，這種變化就比較容易理解了。

奔馳E級的9擋變速箱是目前奔馳當家的產品，換擋速度很快。變速箱在低速情況下有時動作顯得粗魯，時速40公里/小時以下，2、3、4擋之間偶會有闖動，想緩解這個問題可以選擇ECO駕駛模式，比Comfort模式更平穩。中高速行駛時則非常平順，完全感受不到換擋動作，行駛品質很高。

至于Sport和Sport+這兩個模式，日常使用的頻率并不會很高，我一直不認為運動是奔馳E級應該去強調的，但這兩個模式確實恰如其分，該有的運動性格可以通過這兩種模式去激發。Sport模式并不太激進，只是稍有脾氣；Sport+模式則是激進有余，不過聽我一句勸，少用，跟氣質不符。