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奔馳e級底盤被刮，奔馳e底盤高度是多高

奔馳E級底盤被刮，要根據(jù)具體傷到底盤什么地方而定了，最嚴重的就是油底盒刮掉了，不過這樣的話車子當時就走不了了。再就是掛到大梁或者大架子之類的懸掛系統(tǒng)，只要沒變形就沒什么事兒，應該問題不大。

平時一定養(yǎng)成好習慣，奔馳E級轎車包括駕駛員在內最多坐五個人，載重也不要太多。坑洼地形要學會慢慢緩沖慣性，不讓車子起伏太大。

奔馳E級刮底盤很嚇人的，盡量不要，不過也沒別人說的刮了就等于廢了那么嚴重，視情況而定。只要不傷及懸掛系統(tǒng)使其變形，別的都沒事兒。正確的說法應該是：車子如果大梁或者大架子變形了，基本上就等于廢了。奔馳E級底盤高度是190mm；

奔馳e級走爛路異響，奔馳e底盤異響

奔馳E級走爛路異響及底盤異響的判斷方法：

1、發(fā)動機異響和后橋異響的分辨

首先將奔馳E級在平坦的路面上行駛一定的里程，使后橋的工作溫度升至正常，然后當奔馳E級行駛發(fā)出異響時，記下車速，停車后，置變速器于空擋位置，再緩緩地加速，直至發(fā)動機的轉速與出現(xiàn)異響時的車速相當時，觀察有無異響的發(fā)生，可以重復幾次，以確定異響是否由于排氣或發(fā)動機的不正常狀況所引起的。

2、輪胎噪聲與后橋噪聲的分辨

輪胎噪聲是隨路面而發(fā)生變化的，后橋噪聲則不然。當奔馳E級的速度低于48km/h時，后橋噪聲消失，而輪胎噪聲則繼續(xù)存在。奔馳E級在行駛和滑行時，輪胎的噪聲是相同的，但后橋的噪聲卻不同。

3、輪轂軸承異響和后橋噪聲的分辨

奔馳E級在行駛和滑行時，前輪軸承的噪聲不變，如保持車速不變而稍施制動，可使輪載軸承減少部分負荷，從而可減弱噪聲，即可發(fā)現(xiàn)噪聲源來自何處。

當車速大于48km/h時，除非后輪軸嚴重損壞，一般情況下后輪軸承的噪聲很少能聽到，奔馳E級滑行或空擋時，裂損的后輪軸承會產生“隆隆”聲響，而剝蝕的后輪軸承則發(fā)出“沙沙”聲響。

4、減速器圓錐主動軸承與差速器軸承異響的分辨

減速器軸承通常產生刺耳的“隆隆”聲或“嘎嘎”聲，聲音節(jié)拍穩(wěn)定，隨著車速變化而變化。

減速器的圓錐主動齒輪前軸承聲在奔馳E級滑行時較大，后軸承的噪聲則在行駛時較大。

差速器軸承的噪聲通常是一種不變的刺耳聲，但它的節(jié)拍比減速器圓錐主動齒輪軸承的噪聲要緩和得多。

奔馳e級的底盤懸掛解析，奔馳e底盤圖解

奔馳E級的多連桿式獨立前懸架由雙叉臂式獨立前懸架發(fā)展而來，最大的改變是把下叉臂一分為二成為兩根控制臂，連接副車架和轉向節(jié)（俗稱“羊角”）。多連桿式獨立前懸架有利于優(yōu)化操控性能。

奔馳E級的前副車架位于發(fā)動機的下方。該副車架的設計除了要考慮車身結構，提升發(fā)動機艙部位的整體剛度外，還需要考慮到遇上嚴重正碰事故時的發(fā)動機下沉功能，避免發(fā)動機和變速箱在碰撞時擠壓乘員艙導致乘員艙入侵量過大而威脅到乘員的生存空間。

E300L前懸的所有連桿均采用鋁合金材料制成，有效減輕了簧下質量，提升了懸架的反應速度。由TRW生產的前輪制動系統(tǒng)雖為單活塞卡鉗，但配合大尺寸剎車盤，同樣可以為你提供充足的制動力。

奔馳e級底盤懸掛解剖圖，奔馳e懸掛解析圖解

奔馳e級前后懸掛都是采用多桿式獨立懸掛。如下圖所示：

      

奔馳e級的懸掛系統(tǒng)的四根控制臂主要負責承擔側向載荷并實現(xiàn)車輪定位，橫拉桿主要用于對后輪前束進行約束。如下圖所示：

      

奔馳e級的前副車架采用了鋁合金材質，有利于降低重量，提升車輛的操控性能。奔馳e級四驅版車型由于要在前橋布置半軸，動力總成底部，位置較為緊張，改方向機被布置在半軸前方，副車架后方。如下圖所示：

      

奔馳e級的后懸掛減振器和空氣彈簧下端由位于后方的下控制臂承托。該下控制臂下方安裝了一塊樹脂材質護板，有利于優(yōu)化底盤的空氣動力學性能。如下圖所示：

       

奔馳e級的后懸掛帶有五根連桿，其中包括兩根上控制臂，兩根下控制臂，以及一根橫拉桿。如下圖所示：

      

這個底盤真的不一般，看看奔馳E級的底盤為什么是標桿

奔馳E級采用的是前置后驅或者四驅的驅動布局，前懸架是多連桿獨立懸架，配的是電磁減震機構，后懸架也是多連桿獨立懸架，配的也是電磁減震機構，車輛的最小離地間隙為150mm。

駕駛感受

奔馳E級的底盤也正如它的外表給人的感覺那樣扎實平穩(wěn)，不過輪胎懸架并沒有將所有路況都隔絕，整個底盤還是會將路面的情況反饋給駕駛員。而且方向的操控精準度非常好，即使是這么大輛車也能夠非常靈活。

當車速上去之后方向盤的手感就會變得更加沉重，讓你感受到車輛四平八穩(wěn)；而在低速的時候方向會很輕巧省力，讓車輛感覺非常靈活，這主要得益于配備了可變轉向比的功能。

前懸架

奔馳E級采用的是多連桿式的前懸架，而且轉向節(jié)和各個連桿都是鋁合金的材質。從結構上來說奔馳E級的這套懸架和寶馬5系的雙球節(jié)螺旋彈簧都是一樣的，下擺臂采用兩根連桿將前輪的主銷下鉸點往外移，增大主銷內傾角從而提高車輛的操控性。

減震系統(tǒng)采用的是電磁可變阻尼減震機構，這種減震機構的減震筒內充滿了磁流變液體，對磁流體施加電磁場可以改變流體的流動性從而改變懸架的硬度。在比較極端的情況下，電磁懸架甚至可以達到每秒上千次的變化，讓車輛始終保持平穩(wěn)。

副車架

在副車架方面前面我們看過的奔馳C級使用的是鋼制的全框車架，而奔馳E級使用的是鋁合金的全框式副車架。鋁合金的硬度更大可以給底盤起到加固的作用，并且鋁合金的重量相對鋼材來說更加輕。

后懸架

奔馳E級的后懸架是五連桿式獨立懸架，上連桿采用的鋁合金材料下擺臂采用的則是沖壓鋼材，據(jù)了解海外的E級即使是下控制臂也都是鋁合金，國產的E級有偷工減料的嫌疑。整個后懸架的結構并沒有多大的看點，除了在下控制臂上方有一塊護板，作用是提高車輛底盤的空氣動力學特性。

四驅系統(tǒng)

奔馳E級搭載的是奔馳的4MATIC全時四驅系統(tǒng)，中央差速器是多片離合結構。在一般模式下動力為前后40：60分配，在極端情況之下可以實現(xiàn)前后30:70或者前后70:30分配。同軸之間采用的是開放式差速器，在一側車輪打滑的時候ESP會對打滑車輪進行制動，從而使另一側車輪獲得驅動力。

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奔馳E級前后防撞梁

奔馳E級的前防撞梁是鋁合金的材質，上面附有行人保護泡沫；后防撞梁是單層沖壓鋼板，吸能盒有相應的打孔和潰縮誘導。

前防撞梁

作為豪華級別車型，E級使用鋁合金的前防撞梁也是在意料之中，這根鋁合金防撞梁采用的是“日”字型結構，厚度有2.2mm。整個防撞梁覆蓋的面積比較廣，幾乎延伸到側面。

后防撞梁

與前防撞梁相比，E級的后防撞梁就顯得有些簡陋了，只是一個2mm的單層沖壓鋼板，覆蓋的面積也只是非常一般。不過吸能盒還是比較標準的，有打孔還有皺褶作為潰縮誘導。

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