日產天籟eco模式怎么開，新天籟eco模式省油嗎
全新天籟全系標配一鍵啟動系統和ECO節能駕駛模式，整車檔次提高了不少，性價比也進一步提高。在油價不斷攀升的情況下，ECO模式也更加經濟環保。日產新天籟eco模式的開啟只要打開eco的節能模式即可。由于日產新天籟的eco模式是主動式模式，在不太需要加大動力的情況下，開啟eco模式能夠達到一定的省油效果。只要不是跑高速都建議長期開啟主動模式，能有不錯的節油效果。
ECO這一名稱由Ecology(環保)、Conservation(節能)和Optimization(動力)合成而得，從一誕生開始，便是以技術、環保和經濟性為設計研發的基本理念，這三大性能也成為ECO智能發動機家族系列產品始終追求的品質。有的廠商也叫“ECON”，你可以將它理解為economy(經濟)的簡稱。
ECO可以分為主動式ECO駕駛模式和非主動式ECO駕駛模式。
主動式ECO駕駛模式一般設有按鍵，車主可自行選擇是否開啟，開啟后，關乎駕駛的一系列設置會發生改變，比如相同油門踏板深度對應的節氣門開度更小(油門變得不靈敏)，變速箱換擋邏輯更偏重經濟性(升擋更早)，有些車輛還會同時調整空調的輸出功率等。不同廠商的ECO模式設置會有不同，但原理基本都一樣，就是通過改變電腦程序來影響車輛的駕駛特性。
盡管易于操作并且見效顯著，但是ECO模式在某些特定情況下是不能發揮作用的。當車速超過120公里/小時，此時為優先考慮車速，節能模式自行失效，換句話說，如果超過經濟時速(通常在60-90公里/小時之間)比較多，那么ECO模式也就不能起到節油的作用。
第二，ECO模式主要是在車輛行進中通過電腦自行控制，發揮功效，因此停車怠速或者在N、P擋以及手動模式下，ECO功能同樣不起作用。第三，當需要克服一定阻力，需要大扭矩輸出時，比如遇到爬坡等情況，ECU電腦判斷優先保證足夠的動力驅動車輛，ECO模式也不會工作。
日產天籟eco是什么意思，新天籟eco模式怎么關閉
ECO這一名稱由Ecology(環保)、Conservation(節能)和Optimization(動力)合成而得，從一誕生開始，便是以技術、環保和經濟性為設計研發的基本理念，這三大性能也成為ECO智能發動機家族系列產品始終追求的品質。有的廠商也叫“ECON”，但不管怎么說你可以將它理解為economy(經濟)的簡稱。
日產新天籟eco模式的關閉只要關閉eco模式的按鍵即可
ECO可以分為主動式ECO駕駛模式和非主動式ECO駕駛模式。
主動式ECO駕駛模式一般設有按鍵，車主可自行選擇是否開啟，開啟后，關乎駕駛的一系列設置會發生改變，比如相同油門踏板深度對應的節氣門開度更小(油門變得不靈敏)，變速箱換擋邏輯更偏重經濟性(升擋更早)，有些車輛還會同時調整空調的輸出功率等。不同廠商的ECO模式設置會有不同，但原理基本都一樣，就是通過改變電腦程序來影響車輛的駕駛特性。
盡管易于操作并且見效顯著，但是ECO模式在某些特定情況下是不能發揮作用的。當車速超過120公里/小時，此時為優先考慮車速，節能模式自行失效，換句話說，如果超過經濟時速(通常在60-90公里/小時之間)比較多，那么ECO模式也就不能起到節油的作用。
第二，ECO模式主要是在車輛行進中通過電腦自行控制，發揮功效，因此停車怠速或者在N、P擋以及手動模式下，ECO功能同樣不起作用。第三，當需要克服一定阻力，需要大扭矩輸出時，比如遇到爬坡等情況，ECU電腦判斷優先保證足夠的動力驅動車輛，ECO模式也不會工作。
當達到最佳燃油供應量時，儀表盤會同步顯示綠色的“ECO”字樣，如果大力踩下油門踏板加速，或者遇到爬坡路段，“ECO”字樣就會消失。開啟ECO模式，首先車輛會自動去匹配最佳的擋位、轉速以減少油耗，同時需要車主在駕駛過程中，主動控制油門，制動的配合,才能實現最為理想的油量。
非主動式ECO駕駛模式的基本介紹
非主動式ECO駕駛模式與前者的區別是它沒有專門的按鍵，它只是起一個提醒、引導功能。簡單的說，它只是教你怎么做省油，而不是實質上的去通過干預ECU去智能控制以達到經濟性的目的。例如別克凱越的ECO模式就是這一種。
日產天籟有幾種駕駛模式，天籟ECO模式省油嗎
日產天籟有經濟、低檔、標準和運動模式。ECO并非宣傳的那么省油，不過確實也能起到一定效果，因人而異。以下介紹幾種不同的模式。
1、經濟模式（ECO）
通過調整換擋邏輯，限制噴油量來實現省油效果。這時，即使駕駛者給個地板油，車輛也不會彪起來，而是慢慢加速，也就是平時所說的有點“肉”。
2、標準模式
如果動力與舒適都要兼顧，這個模式很好解決了這個需求。相當于相機的“傻瓜模式”，針隊不會選擇合適模式的人群。懸架軟硬合適，發動機動力輸出至少不會遲滯感很強。
3、動態模式
即是常說的“運動模式”，動力響應非常積極。車輛在起步時，已經獲得高扭矩的輸出，而后升檔時間還延后，保證在此期間車輛處于非常激進的狀態。直觀的感受表現在推背感，車輛在加速瞬間的動力沖擊。當然，高轉速使噴油量增加，同時加大了發動機以及變速箱的磨損。動態模式還有一個好處：清除發動機的積碳。
4、低檔模式（L）
低檔模式出現在燃油車型上比較多，此檔位下變速箱會控制在一二檔，適用于上陡坡及連續下坡。此檔位在爬坡時使用能使車輛的扭矩保持在較高范圍。
汽車常見模式補充
1、越野模式
保持在低檔位狀態，扭矩輸出較高。車輛將處于全時四驅，而不是適時四驅。主要應用于爬坡、雪地等環境下。雖然轉向靈敏度下降，油門響應也相對遲緩， 不過增加了車輛的穩重感。
2、雪地模式
主要用于冰雪等濕滑路面。牽引力得到提高，直線行駛更從容。提高抓地力有利于過彎。在雪地模式下，車輛會以二檔起步。為了避免輪胎打滑，因此才使用二擋起步。為了方式車輪容易抱死，ABS系統比平時更加靈敏。
3、越野個性化模式
越野參數設置可應對不同的越野路況。主要包括電子差速鎖的激活、坡道輔助的開關以及陡坡緩降的開關等。"
天籟2.0、2.5油耗非常高？天籟真實油耗(只說事實)
日產天籟工信部油耗
2020款2.0L XE 時尚版天籟工信部綜合工況油耗5.9L。
2020款2.0T XL 智領版天籟工信部綜合工況油耗6.6L。
2019款2.0L XE 時尚版天籟工信部綜合工況油耗5.9L。
2019款2.0T XL 智領版天籟工信部綜合工況油耗6.6L。
一般情況下，日常駕駛很難達到工信部給出的綜合工況油耗的，那是因為是根據嚴格的工況測出的，不過據有經驗的老司機介紹，一般在工信部油耗上加2-3L有就與實際油耗非常接近。
天籟車主真實油耗參考
2.0L、CVT天籟車型油耗范圍7.43 ~ 9.93，平均油耗8.68，車友提供數據：3505。
2.0T、CVT天籟車型油耗范圍7.40 ~ 9.75，平均油耗8.57，車友提供數據：114。
2.5L、CVT天籟車型油耗范圍7.95 ~ 10.59，平均油耗9.27，車友提供數據：1111。
3.5L、CVT天籟車型油耗范圍10.42 ~ 13.65，平均油耗12.04，車友提供數據：31。
天籟油耗測試
對2019款日產天籟2.0T進行了油耗測試，從表中數據可以看出，儀表的燃油消耗統計都在8-9L之間，與車主們的平均油耗8.5L/100km相當接近。
當然天籟上的2.0T可變壓縮比發動機的高效更多的是體現在高速公路巡航上面，該車的高速油耗在6L/100km左右，在同級搭載2.0T發動機的中型車中屬于主流水準。
追尋日產天籟歷史足跡，帶你了解天籟歷代車型故事
近年來，日產中型車成為很多人兼顧家用與商務的理想選擇，其中天籟便是典型代表。但很多人并不知道它是來自貴族血統車型——Cedric（公爵），下面一起來看天籟身世之謎。
在上世紀80年代末90年代初，日產著力籌劃并實施其全球化戰略，為了在市場中分得一杯美羹，日產在這一時期相繼研發出了多款針對細分市場的車型，天籟的前身“風度”（Cefiro）便此誕生。
第一代風度（1988-1994）
特點：日產Laurel和Skyline共平臺，定位略低于公爵
1988年，第一代天籟順勢而生，與日產Laurel和Skyline（R32）共享平臺，定位略低于公爵。車頭頭扁平寬大，長條狀組合式大燈讓它看上去頗為犀利，博得很多年輕人的歡心。
動力上，采用RB20系列2.0L直列六缸發動機，并提供一款渦輪增壓發動機選擇。而后面還提供RB24系列的2.4L自然吸氣發動機，配備手動變速箱或4速自動變速箱。
這一代天籟就帶著重任走向世界，遠銷歐洲、北美、拉丁美洲等許多國家，成為日產打入全球市場的主力軍。
第二代風度（1994-1998）
特點：產品線豐富
由于第一代產品定位不夠清晰，風度的銷量并不樂觀，在這樣的情況下，日產在1994年8月推出第二代風度，決心奪取海外市場。第二代天籟造型回歸到穩重大氣風格，大燈相對寬大，少了上一代那種犀利，車身線條流暢優雅，蛻變成傳統中型車。
這一代的動力提供2.0L、2.5L以及3.0L三個排量的VQ系列V6發動機可供選擇，傳動系統匹配4速自動或5速手動變速箱。比較有趣的是，1997-2000年期間第二代風度旅行版車型投入量產，而普通版車型卻在1998年停產，造成第二三代風度車型同時銷售的尷尬局面。
第三代風度（1998-2004）
特點：尺寸加大、造型圓潤
日產進一步打造兼顧家用與商用的傳統中型車的決心，1998年第三代天籟上市，車身尺寸全面升級，外觀設計更加圓潤流暢，并沒有過于臃腫之感。
動力依然是這一代最大亮點，全系采用VQ系列發動機，提供2.0L、2.5L、3.0L以及3.5L排量的發動機可供選擇，傳動系統依然是那套4速自動或5速手動變速箱。
第四代天籟（2003-2008）
特點：日產風度和桂冠的接班人
從這一代車型，天籟被視為日產風度和桂冠的接班人，用于替代藍鳥和這兩款車型，風格發生微妙改變，舍棄了不少傳統的日式元素。
基于日產FF-L平臺打造，該平臺同時還有樓蘭、貴士、Altima等車型，整體設計更加厚重而寬大圓潤，營造出溫莊典雅形象。
動力上，提供2.0L自然吸氣的QR20DE發動機、2.3L V6自然吸氣VQ23DE發動機以及3.5L V6自然吸氣VQ35DE發動機，而且所有發動機均匹配XTronic CVT無級變速箱搭配。
憑借符合國人口味的穩重大氣設計和知名度很高的VQ系列V6發動機，在當時國內市場占據不少的份額。
第五代天籟（2008-2013）
特點：日產D平臺打造
這一代天籟在2008年的北京車展上首發亮相，是基于日產D平臺打造而來，相比上一代產品，軸距和整體輪廓基本相同，只是在大燈和格柵這些細節設計上變得更加銳利，符合當時的潮流風格。
動力上，提供了三種排量四款發動機選擇，新增2.0L直列四缸自然吸氣的MR20DE發動機（QR系列后繼發動機）和2.5L直列四缸自然吸氣QR25DE發動機，以及2.5L和3.5L的VQ系列V6發動機，經過調校后性能有所提升。
第六代天籟（2013-2018）
特點：基于第五代ALTIMA打造
這一代天籟產品傾向美式風格，在造型上更加年輕奔放，不會像過往車型那般內斂，但是在內飾方面則開始趨于平庸，給人中規中矩的感覺。
但動力上取消了V6發動機的使用，而海外版保留3.5L的VQ35DE發動機，而以2.0L和2.5L的直列四缸發動機所代替，而且后后懸架的鋁合金擺臂被替換為鋼制部件以節省成本！
第七代天籟（2018-至今）
特點：使用全球首款 可變壓縮比發動機
這一代天籟早在2018年的紐約車展上亮相，外觀設計延續“V-Motion”家族式設計風格，以年輕、運動為主，內飾圓潤的風格配以皮革及木材裝飾，在豪華感方面比上代車型有所提升，總體提升的感覺給人非常明顯。
使用首款2.0T可變壓縮比發動機，實現8:1（高性能）-14:1（高效能）壓縮比無級可變，最大功率117.0kw/6000rpm，最大扭矩208.0Nm/4400rpm。而且還搭載ProPilot半自動駕駛系統。
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