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奧迪a6 1.8t每公里油耗，奧迪a6l真實油耗

在城市擁堵路況行駛，也就是北京的早晚高峰期，奧迪A6L TFSI的油耗表現相對“正常”了，沒有太多驚喜，油耗會維持在11-11.5升之間，如果路況相對好一些，但時速在40公里以下且起起停停的狀態，油耗會在10升左右，這也是這臺車“日常行駛”中“最費油”的狀態了。

奧迪A6L TFSI只要離開嚴重擁堵，也就是速度超過50km/h，油耗就會非常出色。畢竟車重有1750公斤，頻繁啟停時油耗還是比較高的。當然，如果對比其它車型的話，它在低速行駛時的油耗也算是低的。只不過，低的優勢不明顯而已。

在不堵車的城市道路上，奧迪A6L TFSI的油耗表現就非常好了，基本上不會超過9升，如果在國道或者高速公路，車速達到50-70km/h，油耗基本控制在8.2升左右。

最后要說的是，油耗測試其實很難得出一個固定的結論，不同的駕駛習慣都有不同的結果，也許有的人開還會更低一些，有些人開則更高一些。并且，路況的不同也會產生不同的燃油消耗，比如，你比我多堵車5公里或多堵半個小時，那么咱倆的綜合油耗就完全不同了。所以，對于油耗測試，我們得出的數值絕不是標準，它最大的意義是提供一個參考。所以，我們在前面會介紹它在不同路況下的油耗表現，參考樣本越多，對油耗的預估也就會更準確，希望這些數據對您有所幫助。

奧迪a6百公里油耗多少，奧迪a6l2.0t油耗

奧迪A6的油耗為9.64L/100km; 一共行駛了108公里左右路程，其中25公里以上是在二環內的擁堵小路，其余路段包括三環、四環比較通暢的主路以及普通情況的輔路。

奧迪A6的油箱容為75升，容積算是同級車中比較大的了。這個級別的車型通常的油箱容積為65-70升，奧迪A6這個小排量配上大容積油箱，其續航能力會非常強。

CVT變速箱由老款的模擬7前速升級為新的模擬8前速，除了駕駛感覺的變化外，也對降低油耗起到的不小的做工，在保證動力的前提下，新款變速箱能讓發動機始終保持在更低的巡航轉速，而9.64L的油耗成績只能說表現一般般。

奧迪a6正常怠速多少，奧迪a6怠速不穩怎么辦

奧迪A6 正常怠速為800—900；

奧迪a6怠速不穩解決辦法：

（1）更換機油。

當車輛怠速出現問題時，我們首先要看看是否到了更換機油的時候了，該換機油就要及時更換，否則時間過長了，發動機就會出現異常。

（2）看水箱防凍液。

水箱里的防凍液也要多查看，不能少了或者過多，否則都會影響其效果的，不能起到很好的冷卻發動機的作用。防凍液要注意，一般新車2-3年需要更換一次，或者每跑40000公里左右更換防凍液。要根據地區的溫度選擇合適冰點的防凍液，比如周圍環境溫度最低-10°，那就選擇-25°的防凍液。

（3）檢查發動機。

如果車輛怠速不是機油和防凍液的問題，那就要檢查發動機了，看看是不是發動機出現問題。檢查油路。有時候車輛怠速過高，很可能是油路有問題，比如節氣門堵塞等等。

奧迪a6怠速輕微抖動，奧迪a6開空調怠速抖動原因

奧迪a6怠速輕微抖動原因：

（1）進站拆下火花塞后發現4缸火花塞燒蝕嚴重，檢查發現4缸氣門損壞，確定由于氣門損壞造成車輛嚴重抖動。更換4缸氣門后，車輛抖動明顯減輕。

（2）但是坐在駕駛室內還是感覺輕微抖動，說明車輛還存在故障。用VAS5052進行檢測未發現故障存儲。考慮如果電子系統出現故障，控制單元中會有故障記憶，于是排除電子方面的故障點。

（3）①曲軸不平衡。②活塞裝配的不是原裝備件，配重不均勻。③飛輪旋轉不均勻，造成震動。

（4）檢查發現飛輪與曲軸接觸的面有偏磨的情況，測試飛輪旋轉時的平衡度，發現飛輪旋轉不均勻造成發動機在運轉時產生震動，由于飛輪偏磨已經造成曲軸磨損。

 故障解決：更換飛輪及曲軸。

 故障總結：由于飛輪出現損壞，旋轉不平衡，長時間不平衡旋轉導致飛輪與曲軸磨損，最終致使發動機怠速時輕微抖動，產生此故障現象。對于此類故障維修前應做好原理分析工作，辨清故障點。

奧迪A6開空調怠速抖動原因：

空氣濾清器臟：空氣濾清器是為了保護發動機減少磨損設計的，一般在一萬公里左右更換，如果更換不及時，會發生進氣不足引起怠速低，而使發動機抖動，只要更換濾芯就可解決。

高壓線斷路：高壓線斷路是指高壓線導線芯斷路，可影響點火，引起發動機抖動，可用萬用表測量電阻，把電阻明顯偏大幾倍的那一根換掉。

奧迪a6l動力怎么樣，奧迪a6l 1.8動力夠用嗎

奧迪A6L TFSI標準型搭載了一臺代號為EA888的2.0T發動機，最大功率和峰值扭矩分別為180馬力和320牛·米，與之搭配的是一臺CVT無級變速箱，同時還配備了電子駐車和換擋撥片。底盤懸架方面，采用前置前驅的奧迪A6L前后懸架分別為五連桿式獨立懸架和梯形連桿式獨立懸架。

奧迪A6L 1.8T發動機是全新的，屬于第三代EA888系列，排量降低了0.2L，讓人略感不爽，不過它的技術含量很高，采用缸內直噴和歧管噴射共用的雙噴射系統，參數也非常棒，最大功率190馬力（140千瓦），最大扭矩320牛·米，比2.0T發動機的功率還要高10馬力。另外變速箱也變了，CVT變速箱換成7速濕式雙離合。

奧迪A6L日常駕駛中，新發動機的動力表現跟之前的2.0T相比并不會有任何特別明顯的變化，盡管功率有所增加，但輸出依然均勻，完全舒適化的風格。急加速時這輛車帶給人的感官刺激不強，很難有那種全力爆發的快感，不過它的動力儲備還是足夠的，給人感覺沉穩有力，所以你也不會覺得它慢。

奧迪A6L雙離合變速箱最大的優勢在于響應速度比之前的CVT要快得多，踩下油門之后降擋十分迅速，動力傳輸更順暢。平順性方面，多數時候這臺S-TRONIC做得不錯，感覺不到換擋的頓挫。當然了，它還是難以克服雙離合固有的難題，就是低速時偶爾會有細微的闖動。相對來說，的如果經常需要在嚴重擁堵的路段行駛的話，我還是寧可犧牲動力響應速度而要一臺更溫和的CVT。