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奧迪a6l是獨立懸掛嗎，奧迪a6l是什么懸掛

奧迪A6L是獨立懸掛，奧迪A6L的前懸掛類型官方稱為“輕質四連桿式獨立懸掛”，其實就是雙叉臂的變種，把上下兩根叉臂分別變為兩根連桿，提供更多懸掛可調參數來提高輪胎貼地性。除此以外，奧迪A6L基本上與傳統的雙叉臂式前懸掛無異，側向力完全由叉臂（在A6L上是連桿）承受，減震支柱只承受縱向力。

奧迪A6L采用了多連桿后懸掛。彈簧和吸震筒分離設計能夠產生“抹平”路面的平穩行駛的效果，提供更佳的的路感反饋和操控感受。奧迪A6L的下擺臂、轉向節及上擺臂A都采用了質量較輕的鋁合金制造。后連桿擺臂中，只有上擺臂B采用了鋼制材質。奧迪A6L高配車型還帶有可以手動調節的空氣懸掛系統。

奧迪a6底盤懸掛解剖圖，奧迪a6懸掛解析

奧迪A6為提升空氣動力學性能，減少底盤上的亂流，使用了很多平整的護板來打造一個盡量平整的車底。前部發動機底板采用的是強度較高的塑料，而車身中部則采用纖維護板降低重量并起到導流空氣的作用。看到“一馬平川”的底盤，我們不禁贊嘆奧迪A6做工的厚道。

奧迪A6采用的是2.5L V6 FSI發動機，發動機采用縱向布置，左右兩側的氣缸分別引出一條排氣管延伸至單獨的尾部消音器。為進一步提升車身剛性，奧迪在A6尾部設置了三條加強桿。

奧迪A6是有配置Quattro四驅系統的車型的，因而在這臺低配版A6的底盤上也預留了四驅車或后驅車所必備的用于安置傳動軸的中央通道。其油箱也是四驅版車型所使用的油箱，為傳動軸預留了通過的位置。

奧迪a6有空氣懸掛嗎，奧迪a6空氣懸掛有什么用

奧迪A6在高配車型上擁有空氣懸掛；奧迪A6空氣式可調懸架的車型前輪和后輪的附近都會設有離地距離傳感器，按離地距離傳感器的輸出信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或復雜路況的通過性。

奧迪A6空氣式可調懸架的車型前輪和后輪的附近都會設有離地距離傳感器，按離地距離傳感器的輸出信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或復雜路況的通過性。而在日常調節中，空氣懸架會有幾個狀態。1、保持狀態。當車輛被舉升器舉起，離開地面時，空氣懸架系統將關閉相關的電磁閥，同時電腦記憶車身高度，使車輛落地后保持原來高度：2、正常狀態，即發動機運轉狀態。行車過程中，若車身高度變化超過一定范圍，空氣懸架系統將每隔一段時間調整車身高度：3、喚醒狀態。當空氣懸架系統被遙控鑰匙、車門開關或行李廂蓋開關喚醒后，系統將通過車身水平傳感器檢查車身高度。如果車身高度低于正常高度一定程度，儲氣罐將提供壓力使車身升至正常高度。同時，空氣懸架可以調節減震器軟硬度，包括軟態、正常及硬態3個狀態（也有標注成舒適、普通、運動三個模式等），駕駛者可以通過車內的控制鈕進行控制。

當然，相比傳統懸架，由于空氣式可調懸架結構較為復雜，其出現故障的幾率和頻率也會高于螺旋彈簧懸架系統，而用空氣作為調整底盤高度的動力來源，相關部件的密封性也是一個問題，另外，如果頻繁地調整底盤高度，還有可能造成氣泵系統局部過熱，會大大縮短氣泵的使用壽命。當然，隨著技術水平的不斷提高，很多問題都得到了良好的解決，同時，應用的車型也越來越廣泛。

奧迪a6 18寸輪胎圖，奧迪a6改裝輪胎圖

奧迪A6改裝輪胎注意事項：

1、奧迪A6車輪的類型

依據奧迪A6輪輻的構造，車輪可分為輻板式和輻條式兩種。現代汽車的輪輻多種多樣，與汽車造型融為一體，對整車起到了很好的裝飾作用。采用少輻板的輪輻，也有利于制動器的散熱。輻板式車輪的輪輻為由鋼板沖壓或鑄造而成的圓盤狀的輻板；輻條式車輪以鋼絲輻條或鑄造輻條為輪輻。

2、奧迪A6輪輞的類型

輪輞的常見形式主要有兩種：深槽輪輞和平底輪輞，此外還有對開式輪輞、半深槽輪輞等。深槽輪輞用于轎車和輕型越野車；平底輪輞用于中型貨車；對開式輪輞則用于中重型越野車。

3、改裝奧迪A6車輪是涉及的奧迪A6車輪參數

(1)節圓直徑(PCD)

將車輪上的螺栓孔中心用一個圓連接起來，這個圓的直徑就是節圓直徑。此安裝參數在改裝車輪時必須注意保持一致。德國車基本為5孔，如奔馳車基本均為5×112mm，而寶馬車多為5×120mm。而國內常見的車型為（4或5）×(1 00或114.3)mm。越野車多為6×139.7mm，大排量的車型5孔較為合理，例如豐田陸地巡洋艦4700為s×150mm。

(2)偏置距(OFFSET)

看車輪側面，尋找中線。中線距離車輪與輪轂實際接觸面的距離，就是偏置距值。升級輪輞后根據輪輞寬度不同以及偏置距的變化，輪距會隨之改變。如果升級了輪輞，則需考慮車輪是否會和里側的減振器和懸架零件以及外側的擋泥板發生干涉。車輪改裝時偏置距的具體變化后文將有介紹。合適的偏置距大小可以確保車輪不會發生干涉，例如奧迪(Audi)A8原款16×7.5偏置距值為ET38，18x8偏置距值為ET35，19×8.5偏置距值為ET30。

改裝車輪時要特別注意的是車輪的偏置距，它表示了輪輞中心和車輪安裝面之間的水平距離，是選擇車輪的重要尺寸。裝用偏置距不同的輪胎，影響車輪輪距，影響汽車的操縱穩定性。而且對于發動機前置前驅動的汽車和發動機前置后驅動的汽車，其車輪偏置距是不一樣的，必須裝用符合原車輪偏置距的車輪。

偏置距有正偏置距、零偏置距及負偏置距之分。當偏置距值為0時，車輪與輪轂的接觸面處于車輪中線的位置；當偏置距為正值時，接觸面偏向外側；偏置距為負值則向內側偏。比如+44的偏置距，意思就是從車輪中線位置到向外側偏移44mm到達接觸面，而-10的意思則是中線向內側偏移10mm到達接觸面。

轎車的偏置距值通常為正值，越野車的偏置距值通常接近0甚至為負值。由于輪轂的位置一般都深陷在車底盤內側，對于轎車來說，如果車輪的偏置距值很大，則整個車輪面也會陷在車底盤內側，這樣就縮短了輪軸的距離，影響汽車的整體性能，也不美觀。而偏置距值的存在就是為了加寬輪軸距離而設計的。所以改裝車輪時可選擇更小的偏置距值，從而使車輪外移，更美觀。如將某轎車的偏置距值由+44改為+34，車輪即向外移動10mm，相應的，將某越野車的偏置距值由0改為-10，車輪也會向外移動10mm。

車輪外移后，懸架離車輪距離變遠，剛度變軟，而且輪距的改變會造成與輪胎、方向盤等部件不匹配，影響汽車的操縱穩定性。所以如果非必要還是盡量采用原來的偏置距值。改用較寬的車輪時偏置距變化的原則就是在與輪拱和懸架不產生位置干涉的情況下盡量采用原來的偏置距值。

(3)X距（X-FACTOR）

X距要有一定的空間，否則會干涉制動器。

(4)中心孔(HUB HOLE DLA)

中心孔直徑各車都不一樣，如果輪胎的中心孔過大，定要用中心孔套環，否則高速行駛時車會抖動。

奧迪a6輪胎多少錢，奧迪a6輪胎價格

奧迪A6的輪胎大概在一千塊一條左右；奧迪A6更換輪胎的時候，輪胎的規格要和之前的輪胎，必須和同車軸另一條輪胎一樣，例如：速度級別、載重指數、花紋、廠牌、尺寸等，有利于安全駕駛。

奧迪A6更換輪胎氣門嘴也要更換，這是因為，當你更換輪胎后，新的輪胎和氣門嘴的老化周期不同，在新輪胎周期內，氣門嘴可能會出現問題，而這不容易被人們發現，所以最好在更換輪胎時同時更換氣門嘴。

安裝方向和充氣，如果使用的是原車配胎的話，要按廠家要求安裝，如果是非原裝輪胎，一般是帶有生產日期的那頭朝外，假如是方向性輪胎，則使車輪上的箭頭與汽車前進方向相同安裝。充氣時可充致輪胎允許的最大氣壓，然后再降至廠家規定的標準氣壓。

新的輪胎最好安裝在車輛的后軸，如果把磨損比較多的輪胎放在車輛后軸，會減少后輪的排水能力，從而增加了雨天行駛的風險，所以如果只安裝兩個新輪胎，應按在后輪上。

奧迪A6更換新胎后不要過急剎車，因為新胎花紋較深、胎毛較多，而且與地面沒有充分磨合，過急剎車會影響車輛的制動效果，最好在新胎更換后的150km內不要過急剎車。

卸胎時對角線的方式卸掉螺絲，卸螺絲時一點點松，且用對角線的方式逐個卸掉螺絲，大致是1、3、4、2的方式卸。螺絲卸掉之后最好放好，省得在手忙腳亂的情況下找不到。