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斯柯達昕動離地間隙多少，昕動底盤高度多高

斯柯達昕動離地間隙最小離地間隙空載12mm，滿載11mm；昕動的底盤來自大眾POLO的PQ25底盤。和大眾全新捷達，全新桑塔納是一樣的底盤！底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。

一般情況汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經濟性。

車在開到這樣路面的時候一不注意就會讓大石頭或者其他路面突出物與自己車輛的底盤進行親密接觸，也就是我們常說的拖底。國內道路建設的速度很快，今天剛修好的路明天就再次“開膛破肚”，而當路面修理的時候多數情況下都會產生比較多的大石頭或者是坑坑洼洼的地方。

昕動是在MQB平臺上生產的嗎？斯柯達昕動底盤詳細解析

新款斯柯達昕動基于大眾MQB平臺打造，所以整個底盤的情況不會有太大的亮點。整車采用前置前驅的布置形式，前懸架是麥佛遜式獨立懸架，后懸架是扭力梁非獨立懸架，最小離地間隙為108mm。

駕駛感受

開起來之后可以明顯感受到NVH并不理想，懸架的調教偏硬不過韌性很好，對于減速帶或者沙井蓋這樣的大大小小顛簸的過濾能力比較好，只是一些細小的碎震就差一點了。轉向的精準度一般，不過比較輕開起來很輕松。

MQB平臺

準確來說，斯柯達昕動是在大眾的MQB-A級別平臺打造，所以昕動屬于緊湊型轎車。MQB平臺全稱為Modular Querbaukasten，意思就是支持橫置發動機的汽車模塊化生產平臺，它的推出是為了取代大眾老舊的PQ系列平臺。

昕動前懸架

MQB平臺基本上只支持麥佛遜式前懸架，這種懸架的優點是結構簡單成本低，可以給前橫置的發動機和變速箱留出更多空間，并且還支持前驅。

但是有得必有失，因為麥佛遜懸架的結構簡單，所以懸架整體的橫向支撐只有下擺臂，可以起到的支撐作用有限。所以高級一些的車會在麥佛遜懸架的基礎上加一個上支臂，形成雙叉臂懸架。

昕動前副車架

MQB平臺同樣只支持半框式副車架，也就是我們俗稱的元寶梁。副車架既是前懸架的組成部件，也是發動機的承托支架，半框式的優點就是重量輕，而且單層沖壓鋼板上還有很多挖洞減重。

與半框式副車架相對的就是全框式副車架，因為全框式的車架連接了車頭和底盤，所以就讓底盤的剛度有了不少提升，發生碰撞時可以將沖擊力分散到底盤，相當于給車頭進行了加固。但是從尺寸上來看顯然全框車架份量會比半框式大很多，相應的質量也增加了。

MQB平臺的一個優點就是整個底盤的平整度非常好，大面積的護板覆蓋不僅可以保護底盤隔絕路噪，還能提高車輛的空氣動力學特性，從而降低油耗。

后懸架

MQB平臺支持的后懸架有多連桿獨立懸架和扭力梁非獨立懸架，我們十萬以下價位的昕動毫無疑問就是扭力梁非獨立懸架了。顯然扭力梁的優勢就是成本低，所以昕動才能賣得這么便宜。

而且與多連桿懸架相比，扭力梁的結構更加簡單也沒有副車架，所以不會占據太大的底盤空間，可以給后排創造出更大的乘坐空間。不過由于扭力梁結構簡單，所以懸架的自由度比多連桿少了很多，導致的就是舒適性不如多連桿了。

并且可以注意到，后輪采用的是制動鼓的剎車形式，這就意味電子手剎、駐車制動等功能與昕動無緣了，因此新款昕動全系標配的都是拉索手剎。

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斯柯達昕動底盤怎么樣，昕動底盤解析評測

斯柯達昕動底盤挺不錯的，是很常見的組合結構，表現中規中矩，昕動采用了前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，這是出自升級版PQ25平臺車型的常見結構。

底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。

底盤傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經濟性。汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。

汽車正常行駛時，轉速下降，而扭矩必然增加，也就加大了變速箱與變速箱后一級傳動機構的傳動負荷。發動機的轉速通常在2000至3000r/min左右，如果將這么高的轉速只靠變速箱來降低下來，那么變速箱內齒輪副的傳動比則需很大，而齒輪副的傳動比越大，兩齒輪的半徑比也越大，換句話說，也就是變速箱的尺寸會越大。

斯柯達昕動隔音怎么樣，昕動隔音效果如何

斯柯達昕動隔音總體效果不錯，特別是車身隔音效果不錯，發動機聲音比較安靜，怠速時幾乎感覺不到。其實分貝儀在不同的環境溫度和路面都會有不同的讀數。斯柯達的車內隔音算是不錯的。

汽車隔音是根據車輛的性能、相應的路況、使用的條件，對汽車產生的發動機噪聲、輪胎與路面產生振動的共鳴聲、車廂內組件因間隙或老化受擠壓力產生的摩擦聲等作細致處理，以提高汽車乘坐的舒適性。

汽車隔音工程能將發動機的轟鳴聲、車身的振動聲、車輪的摩擦聲等噪聲有效地消除和隔擋，從而營造一個寧靜的車內空間，提高乘座的舒適性。施工后噪聲可降低7～8dB。車內的噪聲主要是由發動機等機械構件噪聲（發動機噪聲）、駕駛艙內飾板等部件發生震動產生的內部噪音等組成。

斯柯達昕動市區油耗多少，昕動真實油耗

斯柯達昕動市區油耗為5.6L-6.2L，昕動的燃油經濟性也表現搶眼，其全系車型百公里綜合油耗僅為5.6L-6.2L，與同級車相比較節油優勢顯著，極大地降低了日常的用車成本。寬大車身和2603mm的長軸距讓昕動的駕乘空間在同級兩廂車中堪稱翹楚。

由于等速行駛是汽車在公路上運行的一種基本工況，加上這種油耗容易測定，所以得到廣泛采用。如法國和德國就把90Km/h和120Km/h的等速油耗作為燃油經濟性的主要評價指標。等速油耗是指汽車在良好路面上作等速行駛時的燃油經濟性指標。

國產汽車說明書上標明的百公里油耗，一般都是等速油耗，我國也采用這一指標。不過，由于汽車在實際行駛中經常出現加速、減速、制動和發動機怠速等多種工作情況，因此等速油耗往往偏低，與實際油耗有較大差別。特別對經常在城市中作短途行駛的汽車，差別就更大了。