新款斯柯達昕動基于大眾MQB平臺打造，所以整個底盤的情況不會有太大的亮點。整車采用前置前驅的布置形式，前懸架是麥佛遜式獨立懸架，后懸架是扭力梁非獨立懸架，最小離地間隙為108mm。

駕駛感受

開起來之后可以明顯感受到NVH并不理想，懸架的調教偏硬不過韌性很好，對于減速帶或者沙井蓋這樣的大大小小顛簸的過濾能力比較好，只是一些細小的碎震就差一點了。轉向的精準度一般，不過比較輕開起來很輕松。

MQB平臺

準確來說，斯柯達昕動是在大眾的MQB-A級別平臺打造，所以昕動屬于緊湊型轎車。MQB平臺全稱為Modular Querbaukasten，意思就是支持橫置發動機的汽車模塊化生產平臺，它的推出是為了取代大眾老舊的PQ系列平臺。

昕動前懸架

MQB平臺基本上只支持麥佛遜式前懸架，這種懸架的優點是結構簡單成本低，可以給前橫置的發動機和變速箱留出更多空間，并且還支持前驅。

但是有得必有失，因為麥佛遜懸架的結構簡單，所以懸架整體的橫向支撐只有下擺臂，可以起到的支撐作用有限。所以高級一些的車會在麥佛遜懸架的基礎上加一個上支臂，形成雙叉臂懸架。

昕動前副車架

MQB平臺同樣只支持半框式副車架，也就是我們俗稱的元寶梁。副車架既是前懸架的組成部件，也是發動機的承托支架，半框式的優點就是重量輕，而且單層沖壓鋼板上還有很多挖洞減重。

與半框式副車架相對的就是全框式副車架，因為全框式的車架連接了車頭和底盤，所以就讓底盤的剛度有了不少提升，發生碰撞時可以將沖擊力分散到底盤，相當于給車頭進行了加固。但是從尺寸上來看顯然全框車架份量會比半框式大很多，相應的質量也增加了。

MQB平臺的一個優點就是整個底盤的平整度非常好，大面積的護板覆蓋不僅可以保護底盤隔絕路噪，還能提高車輛的空氣動力學特性，從而降低油耗。

后懸架

MQB平臺支持的后懸架有多連桿獨立懸架和扭力梁非獨立懸架，我們十萬以下價位的昕動毫無疑問就是扭力梁非獨立懸架了。顯然扭力梁的優勢就是成本低，所以昕動才能賣得這么便宜。

而且與多連桿懸架相比，扭力梁的結構更加簡單也沒有副車架，所以不會占據太大的底盤空間，可以給后排創造出更大的乘坐空間。不過由于扭力梁結構簡單，所以懸架的自由度比多連桿少了很多，導致的就是舒適性不如多連桿了。

并且可以注意到，后輪采用的是制動鼓的剎車形式，這就意味電子手剎、駐車制動等功能與昕動無緣了，因此新款昕動全系標配的都是拉索手剎。

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