柯迪亞克gt誕生于大眾的MQB平臺，采用的是前置前驅或者四驅的布局形式，前懸架是麥佛遜式獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架，最小離地間隙為150mm。

駕駛感受

由于柯迪亞克gt的動力和底盤都與柯迪亞克沒有區別，所以駕駛品質方面也是完全相同。方向助力的程度比較高，所以轉向時手感會很輕，并且回正的力度比例感很好，使得開起來以后不會太過笨重。

懸架的支撐性比較好，過彎時并沒有因為車身大而有太厲害的側傾。懸架的韌性也比較好，對于大的顛簸具有很不錯的過濾能力，但是一些細小震動卻沒有處理好，仍然會感受得到。

前懸架

MQB平臺的車使用的都是麥佛遜式前懸架，柯迪亞克gt也不例外。其實市面上90%的車都是在用麥佛遜全懸架，因為這種懸架造價低，并且結構簡單適配前置前驅。不過麥佛遜懸架也是有比較明顯的缺點，那就是橫向的支撐力不足，并且急剎車時點頭的情況會比較嚴重。

副車架

柯迪亞克gt的副車架是我們俗稱元寶梁的半框結構，減輕了車子的重量，并且我們可以看到上面還有很多不同形狀的開孔，這些孔也是為了減重。

與半框式副車架相對的就是全框式副車架（如上圖所示），可以看到全框式副車架將車頭和底盤連接到一起，從而對車頭形成了加固，發生正面碰撞時車頭能夠更加結實。

后懸架

后懸架是三橫臂一縱臂形式的多連桿懸架，同樣也是MQB平臺的標配懸架之一。這套多連桿懸架并沒有太多亮點，在各類多連桿懸架當中算是最基礎最簡單的一種。值得一說的就是縱臂采用了非桿式結構，看起來像是一塊鋼板。

四驅系統

柯迪亞克gt的四驅系統是全時四驅，中間差速器是一個濕式多片離合器。不過這個全時四驅其實有點投巧的意味，因為后輪的驅動力并非差速器的離合器結合產生的，而是里面的油液運動慣性帶動中間傳動軸產生的，所以普通模式下后輪只有5%的動力。

柯迪亞克gt防撞梁

前防撞梁是凹字結構的單層沖壓鋼板，但焊接了加強件。防撞梁的前面鑲嵌了行人保護泡沫，下方有一道防止行人被卷入車底的鐵欄；后防撞梁也是單層沖壓鋼板，吸能盒有打孔和皺褶。

前防撞梁

作為MQB平臺的車型，有加強件的前防撞梁實屬少見，這意味著在發生碰撞時可以起到更好的保護作用。但這種保護只是對于后方的水箱冷網而言，由于防撞梁的兩邊幾乎沒有延伸出去，所以如果是發生正面偏置碰撞，那么大燈破碎的風險就很高了。

而且由于前防撞梁的吸能盒長度一般，所以前防撞梁距離后方冷網的空間就比較小，還是比較容易傷到冷網。吸能盒的結構是比較標準的方形，有打孔和皺褶作為潰縮引導，并且是一個可拆卸式結構，方便維修更換。

后防撞梁

由于各類型的碰撞測試都沒有追尾這樣的實驗，所以廠家基本上都不會太過認真去做后防撞梁。所以可以看到柯迪亞克gt的后防撞梁是比較簡單的，也沒有保護泡沫什么的。不過結構還算標準，整個保險桿屬于可拆卸式的結構，吸能盒也有完整的打孔和皺褶潰縮誘導。

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