寶馬X3和iX3作為兩款備受關注的車型，是許多買家心中的選擇。但在選購過程中，你可能會疑惑：寶馬X3和iX3哪個更值得購買？這兩款車型都有各自的優點和特色。現在讓我為你介紹一下它們之間的差異與亮點，幫助你做出更明智的決策。（寶馬X3圖片_參配 |寶馬iX3圖片_參配 ）

寶馬X3的外觀焦點在于車尾的改變，特別是熏黑處理的3D立體懸浮LED尾燈。與老款相比，新車更具立體感和力量感。同時，尾排末端排氣口的口徑擴大，給人一種強硬的姿態。在輪胎方面，寶馬X3配備了普利司通傲然者001系列輪胎，這些輪胎專為高端SUV打造，注重舒適性和濕地抓地力。

寶馬iX3也采用了與X3相似的外觀設計，同樣基于CLAR平臺打造。車頭保留了雙腎格柵，在車標周圍、大燈組內部和霧燈區域加入了藍色點綴來展示其新能源身份，盡管不及一塊綠色牌照來得直接。而寶馬iX3尾部設計與燃油版X3類似，采用了熏黑處理的尾燈，點亮后具有出眾的視覺效果。保險杠下方的裝飾護板采用銀色處理，而排氣則被新能源藍色代替，雖然整體設計沒有大的變化，但仍凸顯了其作為新能源車的身份。

寶馬X3在后排方面表現出色，頭部和腿部空間都比較寬敞，座椅還配備了舒適型頭枕。儲物空間方面，除了常規的儲物槽外，中央扶手箱前端有兩個杯架，后方還設計了容積可觀的儲物格。唯一的遺憾是前排座椅后置物袋沒有配備，但該位置仍然很實用。

在寶馬iX3的座椅上，雖然保留了出色的包裹性來滿足操控需求，但座椅填充物偏硬，可能不太適合追求舒適的駕乘體驗。坐墊前端帶有加長腿托，符合寶馬一貫的設計風格。盡管寶馬iX3是一款“油改電”車型，但門檻和地臺與X3相同，乘降便利程度未受到底置電池的影響。后排靠背角度很大，可提供放松的坐姿，而且兩顆獨立的頭枕非常舒適。后排配置相對豐富，包括中央扶手、水杯架、空調出風口、獨立的分區空調和兩個TYPE-C充電口。iX3的后備廂也表現不錯，地板較低且隱藏了兩組儲物空間，同時后排座椅還支持比例放倒以便進行更大的空間拓展。

寶馬X3和寶馬iX3在動力方面有一些明顯的區別。對于寶馬X3來說，它強調運動性能，提供了2.0T低功率和高功率兩個版本供選擇，最大功率分別為184馬力和252馬力，峰值扭矩分別為300牛·米和350牛·米，搭配8擋手自一體變速箱。雖然參數上與競品相近，但寶馬在動態調校上有著獨特之處，其注重的是“運動”感，這在當今車市實屬難得。

而寶馬iX3則可以看作是一臺“非典型電動車”，其整體駕駛感受與傳統燃油車非常相似。動力方面，寶馬iX3提供了ECO PRO、COMFORT和SPORT三種駕駛模式可選。在ECO PRO模式下，加速略顯遲緩；COMFORT模式則更為均衡，適合日常駕駛；雖然SPORT模式響應更快，但并不及像特斯拉那樣專注于性能的電動車那般激動人心。因此，駕駛iX3會給人一種非常輕松的感覺。

寶馬X3提供運動、舒適和經濟三種駕駛模式。切換至運動模式時，整車秉性立刻改變，油門響應積極，降擋迅速，緊隨駕駛員的意圖。這使得寶馬仍然處于頂尖水準。至于經濟模式，考慮其使用率較低，我相信大多數人都不會選擇或需要使用。

寶馬iX3在轉向手感方面依舊非常出色，低速狀態輕巧靈活，高速時則變得穩定而精準。操控體現了寶馬的精髓，即使是電動車也沒有失去這一特點。寶馬iX3采用前雙球節彈簧減振支柱和后多連桿式獨立懸掛，處理大型顛簸時表現干凈利索，沒有多余的振動。對于細碎顛簸，它保持了不錯的韌性，彰顯出高級感。再加上車輛的NVH控制水準和電動機的無噪音運行，坐在車內讓人真切地感受到一種與世隔絕的感覺。總之，寶馬iX3全面滿足了舒適性和操控性方面的期望，并體現出高水準的工藝和設計。

總結： 寶馬X3是一款頗受歡迎的豪華SUV，在檔次感、性能、空間和通過性方面都有很好的平衡，同時滿足駕駛者對機械素質的追求。新款寶馬X3還提升了顏值和智能化等方面，產品力大幅提升，為用戶帶來非凡卓越的駕乘體驗。 寶馬iX3則是一款電動車，雖然與傳統豪華車企在設計和智能化方面有跨時代的差距，但其可靠的電池管理系統和動力調校展現了寶馬百年造車經驗的優勢。盡管“油改電”被視為過渡行為，但對用戶來說，寶馬iX3并沒有想象中糟糕，而是一款實用可靠的新能源車型。