近日較為權威的汽車消費者投訴處理服務平臺網站公布了過去一個月（4月）的車輛投訴榜單，其中投訴量最多的十款車型包含三款自主品牌和七款合資品牌，其中自主品牌三款車型中，吉利汽車的兩款比較具有代表性的產品：星越和繽越，分列當月投訴榜單第二以及第六位，排名并不低，“自主一哥”似乎也在某種程度上遭受到質疑。值得注意的是，銷量越高的車，投訴量也自然會比銷量差的車型投訴多，這是不可避免的，不過這份排名依舊可以讓我們知曉這些熱銷車型普遍存在的問題是什么，以便大家規避有可能遇到的小問題，為購車提供重要參考。

而合資層面，“南北大眾”和“南北豐田”兩大品牌四個車企均有一款車型上榜，分別為朗逸、速騰、凱美瑞和亞洲龍，而無一例外的是，這幾款車型均是各家品牌的銷量擔當,但或許最值得注意的是，馬自達的阿特茲是在上個月投訴最多單一車型。

吉利：銷售終端比產品問題更多？

吉利星越是吉利去年推出的一款具有重要意義的跨界SUV，憑借著沃爾沃的技術背書和幾乎看齊于領克品牌的高端化配置水準，星越也被譽為吉利品牌當下的劍指旗艦的SUV車型，繽越則是針對入門級市場推出的SUV車型，主打年輕個性的產品基調，售價也是相對親民。從銷量上看，這兩款車型的銷量幾乎都不差，然而在上個月，吉利星越的投訴總量在111宗，僅次于阿特茲的129宗，而身處投訴榜第六位的繽越投訴量也達到了73宗。

值得一提的是，吉利這兩款車型被投訴的主要針對汽車本身的層面是“車身附件和電器”，與別的車型異響、變速箱頓挫等投訴問題相比，看上去影響稍微弱一些，但“銷售欺詐”、“服務不兌現”等投訴問題字眼卻顯得比較扎眼。

而仔細看2019年該網站整理出來的吉利星越投訴量數據統計可以發現，星越的“服務投訴”比“故障數”要高，其中“服務投訴”中的“銷售欺詐”和“承諾不兌現”的占比明顯更大。這或許反應了吉利品牌在銷售端的售后服務環節出了一定的問題，根據猜測，或許是因為疫情影響，配件暫時供應不足以及維修工作跟進不及時的原因所導致的暫時性現象，但這的確需要吉利引起重視，畢竟“自主一哥”的稱號是市場和消費者因為對于吉利的產品表示認可而給的高度評價，但一個好的品牌除了產品，同樣也有產品以外的服務于后市場的維護。

豐田：機油問題或許需要給個說法？

豐田兩款上榜的車型分別為凱美瑞和亞洲龍，其中“機油增多”無疑是最大的故障投訴項。豐田的機油問題時至今日已經發生了數月，但其實到目前為止，豐田品牌對于機油問題尚未作出指向性明確的回應，而前段時間大量召回25萬多輛車型的召回主因同樣也不是關注度最高的機油問題，而是“低壓燃油泵”所出現的故障。

從四月份的豐田凱美瑞和亞洲龍兩款車型加起來一共161輛車型的投訴量來看，機油增多事件或許并不是偶然；而中國廣大消費者之所以對該事件關注度如此之高，主要也是因為機油問題曾經是銷量最高的合資品牌上所出現的典型問題，由于“被機油傷的太多”，且豐田又是消費者普遍比較信賴的一個汽車品牌，所以才會導致現如今國內消費者看似有些緊張的情緒出現，因此豐田或許應該在某個恰當的時機給市場和消費者一個針對機油事件的官方說明？

馬自達：新阿特茲異響頻發

新款阿特茲的調校比老款更加趨向運動，也在品宣上更為強調操控。但是上個月的投訴量主要集中在異響，其中包含B柱、A柱甚至整個車身，而且看樣子問題出現的頻次比較高，以致于在上月的投訴榜單中阿特茲占據了并不光榮的“首位”。

但具體是裝配工藝出了問題還是本身的隔音性能太差而導致的缺點被放大，尚且不得而知，但要知道馬自達車型的本身的隔音效果并不是特別出眾，講究操控的同時其實在家用層面會比較競品而言損失一定的競爭力，這也是馬自達旗下的車型銷量一直不在主流層級的重要原因之一，如果再加上個異響頻發，未來馬自達品牌以及阿特茲的銷量或許只會雪上加霜。

寫在最后

投訴量是產品車型質量的一種呈現方式，雖然并不是決定性的因素，但從相對集中的被投訴的問題上看，可以知道一款車型的通病或者是所存在的隱患。綜合數據來看，最近處于輿論風口的凱美瑞和亞洲龍的投訴數量其實比前兩個月已經有所下滑，但是現如今豐田的混動系統的機油問題仍舊不明確，預計未來可能還會有一定的市場抵觸。