起亞K2算得上是一款顏值極高的韓系車，靠時尚的外觀和內飾，主打著年輕人的用車市場，深受廣大女司機的喜愛。它的出現，突圍了德系、日系等老牌對手占據該細分市場的局面，銷量時常破萬滿足了不少人的用車剛性需求。然而，由于減配的緣故，安全氣囊和側氣簾基本上都沒有，導致它在事故中的死亡率是最高的，這一點需要引起注意。過于薄的車身，和安全氣囊設計不夠合理是其主要癥結所在。

起亞K2作為全球事故率第一的車，相信大家都不會吃驚，現在它的銷量依舊不算低，但是車身過于輕薄，安全配置也不高，在碰撞測試中的分數相當的低。在網上有很多論壇、帖子上都有關于死亡率最高車型的榜單，而且都是一致把起亞K2作為死亡率最高的車型。在統計的交通事故中，起亞k2單車碰撞（54人/百萬輛）和多車碰撞（96人/百萬輛），起亞K2死亡率為百萬分之150。但以訛傳訛的時間太多了，我們拋開現象看本質，看看起亞k2真的不安全嗎？起亞k2死亡率高可信嗎？

根據最新一期美國死亡率最高車型排名，首位的是起亞銳歐，也就是國內的起亞K2車型。雖然曾經國產的東風起亞RIO千里馬車型已經停產，但是其在歐美市場依然延續著RIO的名稱，例如這部位列此榜單第一位的起亞RIO車型，其國產版本為三廂的起亞K2車型，該車同樣出于現代-起亞的PB平臺，這也是目前網上使用最多的依據。

在安全性上，首先，起亞K2全系都沒有配置車身穩定系統。如果說其他車系低配不配備這一配置為了節省成本，從而誘導消費者購買中高配車型，是商業行為。那么起亞K2全系沒有配備車身穩定系統可以說是草菅人命，為了節省成本，根本沒有把消費者的生命安全放在心里。另外K2之前也被爆出沒有后防撞鋼梁，連泡沫防撞梁都沒有。起亞K2最大的問題還是氣囊問題，全系都只配備了主副駕駛雙氣囊，多一個都沒有。更重要的是，起亞K2的氣囊很多時候發生事故都沒有彈出。

造成上述這些起亞k2死亡率高的車禍，一個重要原因便是起亞k2安全氣囊未彈出，眾所周知，安全氣囊和安全帶是保護乘客安全的雙重保險。與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供有效的防撞保護。在汽車相撞時，汽車安全氣囊可使頭部受傷率減少25%，面部受傷率減少80%左右。而起亞k2只配備了兩個安全氣囊，在安全配置方面就處于劣勢，況且安全氣囊失效的事故頻發，也讓起亞k2的安全氣囊形同虛設。

起亞K2不僅全系都看不到ESP的身影。 在牽引力控制系統、胎壓監測裝置、車道偏離預警系統、主動剎車/主動安全系統、ASR、BAS等主被動安全性配置上，起亞K2統統選擇了繞行。對于兒童的基本保護上，雖然2017年款的k2增加了兒童座椅接口，但之前年款的起亞K2上竟然連兒童座椅接口都沒有。跟自主品牌相比，起亞K2的主被動安全配置方面顯然還停留在10年前得水準，這些主觀的安全要素缺少也是“起亞k2真的不安全嗎”的源頭。

另外，起亞K2的油箱采用的是已經淘汰的鐵質油箱，在一定程度上會加大油耗。在使用過程中鐵質油箱如果出現表面破損，時間久了容易氧化生銹，在內部容易生成細鐵渣，嚴重的會導致銹穿。更大的安全隱患在于，發生外力碰撞時，容易變形并產生火花，引起燃燒甚至爆炸，受溫度制約也較大。還有那條極為危險的175mm的面條胎，很多車主都反映起亞K2的輪胎太細太小，冰面上很容易打滑。

起亞k2真的不安全嗎？確實是真的，不管是國外的統計數據，還是國內發生的血淋淋的事故，無不將罪魁禍首指向了起亞k2，起亞k2死亡率高已成定論。雖然K2銷量還是不錯，但總體來看韓系品牌已經在走下降的趨勢，這也正是說明了中國消費者的目光更加明亮了。合資汽車品牌一味利用國人好面子的心理以及消費者對合資品牌的盲目崇拜，如果K2不能把安全問題好好處理，那么顏值再高也只是虛無，走向落敗是不可避免的。