當我接到任務要給起亞智跑寫一篇短評時，我的內心是犯難的，因為這款車的對手太多、太強，無論你挑智跑的任何一個方面來講，市場上總有比它更好的產品存在。與對手相比，智跑完全沒有優點，而且現代那邊還有一款同平臺且外觀更加好看的ix35，為什么不建議買起亞智跑完全可以理解。

不過當你和這一款車呆的時間長了以后，會產生一種莫名的同情之心，起亞智跑之于整個市場，不就和我們這種普通人之于整個社會的情況一樣么！

沒有出眾的外形

絕大部分人的外形都稱不上帥或美，只是不至于說難看或者異樣，起亞智跑也是如此；在各大廠家五花八門的造型設計之下，起亞智跑的外形沒有什么特色可言，只能說是很普通的家用車風格。

努力掩蓋自己的缺陷

在社會中生存，我們都要盡力掩蓋自己的不足，譬如你說話能力不行，那就少說話多做事，用行動體現價值。起亞智跑才10萬出頭的價格，根本不可能給你軟皮包裹的儀表臺，全部都是硬邦邦的搪塑以及假縫線，不過通過合理的布局以及設計，智跑整個內飾并沒有太過強烈的劣質感。

8英寸懸浮中控屏支持百度DuerOS語音交互，識別率還挺高，而且支持CarPlay和CarLife互聯。語音功能可以控制空調、收音機、導航等常用功能，但不支持天窗、車窗啟閉，與中國品牌SUV有一些差距。

另外也配備座椅加熱、電子手剎、自動駐車、自動空調等實用性配置，后排也配備了出風口，對乘客照顧有加。主動安全配置上，智跑并沒有缺席，前碰撞預警、車道保持、駕駛員疲勞提醒、全系標配ESC車身穩定系統，對于一臺13萬左右的合資車來說已經相當厚道了。

實力不夠突出

終我們一生，可能我們都無法成為各自行業里的精英，永遠有人比我們更加有強，我們的實力只能夠滿足衣食住行。起亞智跑定位為家用車，空間是大家最看重的一點，雖然智跑的空間也還算不錯，但在同級別里只能算是中上游水平，再結合乘坐的舒適性，后排座墊偏短，靠背不支持調節且比較硬，中部也沒有頭枕，，整體的乘坐體驗無法用“享受”來形容。

年紀輕輕就開始講養生

這臺Nu 2.0 MPI發動機技術比較陳舊，轉速要攀升到6500rpm左右才會輸出160大馬力，比同排量競品車型達到相同馬力，智跑要足足高出1000rpm以上，這就意味著消耗的燃油會更高。

4800rpm左右是最大扭矩爆發區間，日常使用3000rpm就足夠了，但盡管拉升至4000rpm也沒有多大推背感。怪不得女朋友都后悔了，加速沒激情，感覺像是開老爺車。

不過，它作為一臺家用車而言，日常行駛是很難達到這樣高的轉速，需要超車并線時又需要等待轉速的攀升，如果喜歡激烈駕駛的朋友，這臺車就要慎重考慮了。

第一印象是輕松好開，轉向調校偏家用，油門初段靈敏，擁堵路段跟車比較考驗腳下功夫。變速箱和發動機的匹配功底不是一般中國品牌能達到的，變速箱控制邏輯很聰明，行駛過程中幾乎很少存在感，合資車終究是合資車，就像“你大爺終究是你大爺”。

總結

韓系車一直憑借超高性價比在國內暢銷無阻，但近年來中國自主品牌的崛起，高性價比這一標簽被慢慢沖淡，導致其銷售受挫也很好理解。不過，智跑作為第三代SPORTAGE的衍生車型，不需要平攤高額的研發費用，從而有效降低成本，性價比也就更高。在今年車市寒冬更是逆勢增長，我們也期待它做得更好。

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