三大件往往是衡量車輛好壞的標準，也是常常被關注的地方。起亞KX5進行了中期改款，是否在三大件上下了重本呢？但網上很多人說不建議買新款起亞KX5，難道它的故障率很高？

盡管是去年3月份上市新車，但從起亞KX5近一年的銷量來看，全年月銷量均不超過2500臺，確實可以用慘不忍睹來形容，導致它銷量不佳主要原因是發動機問題。

據資料顯示，由于發動機設計缺陷，出現機油液面升高的通病，達到一定程度就會亮發動機故障燈，繼續行駛存在安全隱患。為此，東風悅達起亞發起召回：2016年1月19日至2019年1月20日期間生產的搭載GAMMA 1.6T-GDI發動機的KX5 1.6T車型，共計69324輛。

雖然解決辦法是免費更換發動機部分管道并且升級ECU程序，但是處理后有部分車主反映動力沒有以前的好了，而且油耗有所增加，因此也導致很多有購車意愿的朋友一直持觀望態度。

此外1.6T車型所搭載的7DCT干式雙離合變速箱也存在頓挫/異響問題，主要表現在低速行駛時有輕微的頓挫感。這套變速系統是利用步進電機控制離合器結合和斷開，比大眾那臺使用液壓控制的變速箱可靠性高一些，而且維護更為方便。但要知道干式離合器壽命很大程度取決于內部摩擦片，正常使用也就4-5年時間，到時候更換定會產生巨額維修費用，所以一部分人也就不選擇起亞KX5了。

底盤方面倒是達到該級別應有的水平，中規中矩沒有驚喜和意外。首先平整度還算可以，部分隔熱處理并不到位，只有前面和中股的位置才有隔熱鋁瓦，顯然是節約成本的體現。另外前懸架采用單層沖壓鋼板壓件，與前面的仰角是分體結構，而球頭是鑄造而成，也是節省成本的體現。

后懸架倒比前懸架厚道一些，元寶梁和車體連接部分都非常長，整體剛性應該不錯。下臂則采用雙層沖壓結構，縱向控制臂和車體連接，這個位置上還配有橡膠襯套，一定程度提升了乘坐的舒適性。

總的來說，發動機機油增多是起亞KX5最大問題，變速箱偶爾出現低速行駛頓挫感，但只是小部分車主反映，應給問題不大，而且這套變速箱同樣搭載在菲斯塔、名圖、途勝、領動等車型身上，經過時間驗證并沒有出現大面積通病問題。底盤的調校會偏硬朗一些，結構用料達到該級別應有的水平。