七座SUV在國內還未成大氣候時，科帕奇早已搶先登陸......

雪佛蘭科帕奇和歐寶安德拉，兩者之間有著千絲萬縷的聯系，同一副引擎同一個變速箱。雖說去茶樓喝茶我不會同時點煎餃和蒸餃，但兩種做法確實是各有風味，還不至于爭個你死我活。不過有一點很重要，科帕奇在當時為數不多的7座合資SUV中，價格優勢還挺大的，但后來隨著其他品牌7座SUV的邁進，科帕奇慢慢消失在大家的視野中。

想必當時選擇科帕奇的人大部分都是沖著性價比去選擇的。一臺能裝得下整個戶口本，頂配25萬的合資SUV在當時能選的實在不多，好像也只有科帕奇了。科帕奇看起來很有美國味道，敦厚的車身符合大家的審美，它既能滿足家用又能有一定的越野性能，同時還有讓自己有底氣拒絕毫無駕駛感可言的7座MPV，何樂而不為?

第三排座椅是七座SUV最需要去感受的地方。雪佛蘭科帕奇最有殺傷力的第三排座椅，無論是前期車型還是后期車型，沒有變化的依舊是上下車就好像在車里健身。

拉下第二排座椅肩部的把手，第二排座椅就會自動翻折，看似十分方便，但是當你想把座椅歸位時會發現自己平時在健身房鍛煉的肱二頭肌毫無作用，因為實在是太吃力了。不過還好科帕奇的車內空間表現還是能令人滿意的，滿足一家大小出行毫無問題。

如果說硬要用一些華麗的詞匯去形容科帕奇的內飾，這也太強人所難了，畢竟這套內飾已經接近10年沒有改款了。即使是2008款到2017款的內飾，也僅僅是在一些微乎其微的地方進行了改變。泛著藍光的中控臺背光、按鍵做工不夠精細、老土的設計都拉低了科帕奇內飾的質感。至于其它地方，還是典型的老美國車風格，質感表現不夠突出但也不會給你帶來廉價感。

把科帕奇開上路，它的動力表現也平平無奇。2.4L發動機搭載在2017款科帕奇上難免有點“非主流”的意味，167馬力要推動1.8噸的科帕奇咱們還是別要求太多了，但作為一臺家用車，這種慢慢悠悠的特性也不是什么壞事。6AT變速箱升降檔反應偏慢，降檔時像是吃了塊豬油一樣有點拖沓，不夠干脆。

想開著科帕奇去山路劈彎？還是趁早打消這種年念頭比較好，科帕奇懸掛調教偏軟，在過彎進入彎心時側傾非常大，有點晃晃悠悠的感覺。懸掛在平時過濾震動時表現還算不錯，只不過遇到大坑洼時懸掛會有多余的動作。

總結：老司機們喜歡科帕奇很大原因上是因為它有很高的性價比，對于有7座剛需的家庭來說科帕奇能勝任。科帕奇在2017年就已經停售了，停售的主要原因還是因為它多年沒有改款，無論是外觀、內飾還是動力上已無法和同級別競品競爭。況且隨著國產品牌和合資品牌7座SUV產品線的豐富，科帕奇的銷量一路下跌，導致雪佛蘭不得不將其停產。