十代雅閣自推出以來就廣受消費者青睞，可是最近十代雅閣卻陷入了失速門事件當中。從6月份起，網(wǎng)上就有大批十代雅閣車主反映車輛在雨天存在失速的故障現(xiàn)象，并且車主到4S店檢查后也沒有檢查出個所以然。目前車質(zhì)網(wǎng)上已經(jīng)累計有40多條相關(guān)投訴，某些地方的車主甚至已經(jīng)成功退車。而在8月8日，廣汽本田向國家質(zhì)監(jiān)局申請了第十代雅閣的召回方案。

本站“車主指南”提供召回查詢服務(wù)，車主可通過車輛識別代號（VIN）查詢您的車輛是否在召回范圍之內(nèi)，目前您可查詢2014年以后（含2014年）的車輛召回信息（查詢框見下方）。

根據(jù)這些車主投訴，總結(jié)得出十代雅閣失速表現(xiàn)為：

深踩油門轉(zhuǎn)速會稍微提升，車輛劇烈抖動，但是發(fā)動機卻沒有動力輸出無法提速，儀表的發(fā)動機故障燈也亮起。但是重啟車輛之后故障燈并沒有再亮起，故障現(xiàn)象也沒有再發(fā)生。

并且通過網(wǎng)上車主們反映的情況來看，這次十代雅閣失速的發(fā)生都有一些共同的條件，分別是高速、雨天、重啟恢復正常。

對于十代雅閣失速，本田官方態(tài)度

十代雅閣失速的情況最早在6月份就已經(jīng)出現(xiàn)，在七八月份爆發(fā)式增加，截止至8月7日，官方對于十代雅閣失速的事實已經(jīng)作出承認并進行了調(diào)查，但對于事件發(fā)生的原因以及后續(xù)處理方案并沒有詳細答復，只是一些地區(qū)的4S店零零星星地給出了原因的判斷。

網(wǎng)上有很多媒體也對十代雅閣失速的現(xiàn)象進行了分析，大致上可以分為三點：

一、高壓燃油泵故障

網(wǎng)上一位自稱為本田雅閣一個項目開發(fā)內(nèi)部人員的工程師透露，這次十代雅閣失速的原因是雅閣的高壓油泵泵芯變形，這種變形不會在低負荷時引發(fā)失速。只有在高負荷時變形的泵芯才會打擊到泵體外殼，從而引發(fā)失速。

二、發(fā)動機進氣口進水

因為發(fā)生失速都是在雨天，并且有車主對比了混動雅閣后發(fā)現(xiàn)燃油版雅閣的進氣口是沒有遮擋的，在雨天行車時雨水被吸入發(fā)動機導致失速。

三、氧傳感器故障

不少發(fā)生了失速故障的車主到了4S店進行檢查后，維修技師都給出了汽油質(zhì)量差導致氧傳感器故障，繼而引發(fā)失速的分析。

四、發(fā)動機ECU出現(xiàn)bug

有專業(yè)技師分析了十代雅閣失速的視頻，認為十代雅閣應該是進入了發(fā)動機自我保護模式，也就是所謂的跛行模式。而發(fā)動機卻沒有記錄下故障碼，很大原因就是ECU出了bug，而引發(fā)bug的原因則可能是車速信號以及雨量傳感器信號。

隨著十代雅閣失速門事件的爆發(fā)，不得不讓人想起今年也發(fā)生了兩起與十代雅閣失速有所關(guān)聯(lián)的兩件事情，只是一件比較遙遠，而另一件則比較輕微。

1、在今年年頭，本田在美國召回了將近44萬輛汽車，包括了謳歌MDX、謳歌TLX以及15至17年款V6雅閣，目的是解決燃油泵會因為美國汽油當中的鈉微粒而失效，與這次十代雅閣失速的情況類似。

2、在十代雅閣爆出失速之前，網(wǎng)上也有零零星星的車主表示自己的1.5T思域發(fā)生失速，只是數(shù)量較小沒有引發(fā)大規(guī)模關(guān)注。

本田最終答復——召回

2019年8月8日，廣汽本田向國家市場監(jiān)督管理總局提交了十代雅閣召回方案。方案指出廣汽本田將從8月30日開始召回2017年7月25日至2019年8月7日期間生產(chǎn)的裝備1.5T渦輪增壓發(fā)動機的部分國產(chǎn)雅閣汽車，共計222674輛。

召回方案也給出了這次十代雅閣雨天高速行駛發(fā)生失速的原因為中冷器出口處空氣流速設(shè)計問題，導致車輛在大雨等高溫高濕環(huán)境下行駛時，少量冷凝水在中冷器出口處聚集，在這種情況下急加速時有冷凝水滴被吸入燃燒室造成發(fā)動機缺火，極端情況下造成發(fā)動機進入保護模式。至于召回的處理方案為免費安裝優(yōu)化中冷器出口空氣流速的裝置。

這次十代雅閣失速門事件因為最終原因并不是發(fā)動機本身的問題，總算讓廣大車主放下了心頭大石。也正是因為沒有涉及到發(fā)動機，所以這次廠家才能如此迅速地作出回應。但這并不代表十代雅閣失速事件的落幕，因為這次事件的原因是進氣口設(shè)計問題，這表示在召回之前發(fā)動機就已經(jīng)進水了，這對以后發(fā)動機的使用以及發(fā)動機的壽命也是會產(chǎn)生影響的，是不是還應該對發(fā)動機的核心部件延長質(zhì)保呢？