十代雅閣自推出以來就廣受消費者青睞，可是最近十代雅閣卻陷入了失速門事件當中。從6月份起，網上就有大批十代雅閣車主反映車輛在雨天存在失速的故障現象，并且車主到4S店檢查后也沒有檢查出個所以然。目前車質網上已經累計有40多條相關投訴，某些地方的車主甚至已經成功退車。而在8月8日，廣汽本田向國家質監局申請了第十代雅閣的召回方案。

本站“車主指南”提供召回查詢服務，車主可通過車輛識別代號（VIN）查詢您的車輛是否在召回范圍之內，目前您可查詢2014年以后（含2014年）的車輛召回信息（查詢框見下方）。

根據這些車主投訴，總結得出十代雅閣失速表現為：

深踩油門轉速會稍微提升，車輛劇烈抖動，但是發動機卻沒有動力輸出無法提速，儀表的發動機故障燈也亮起。但是重啟車輛之后故障燈并沒有再亮起，故障現象也沒有再發生。

并且通過網上車主們反映的情況來看，這次十代雅閣失速的發生都有一些共同的條件，分別是高速、雨天、重啟恢復正常。

對于十代雅閣失速，本田官方態度

十代雅閣失速的情況最早在6月份就已經出現，在七八月份爆發式增加，截止至8月7日，官方對于十代雅閣失速的事實已經作出承認并進行了調查，但對于事件發生的原因以及后續處理方案并沒有詳細答復，只是一些地區的4S店零零星星地給出了原因的判斷。

網上有很多媒體也對十代雅閣失速的現象進行了分析，大致上可以分為三點：

一、高壓燃油泵故障

網上一位自稱為本田雅閣一個項目開發內部人員的工程師透露，這次十代雅閣失速的原因是雅閣的高壓油泵泵芯變形，這種變形不會在低負荷時引發失速。只有在高負荷時變形的泵芯才會打擊到泵體外殼，從而引發失速。

二、發動機進氣口進水

因為發生失速都是在雨天，并且有車主對比了混動雅閣后發現燃油版雅閣的進氣口是沒有遮擋的，在雨天行車時雨水被吸入發動機導致失速。

三、氧傳感器故障

不少發生了失速故障的車主到了4S店進行檢查后，維修技師都給出了汽油質量差導致氧傳感器故障，繼而引發失速的分析。

四、發動機ECU出現bug

有專業技師分析了十代雅閣失速的視頻，認為十代雅閣應該是進入了發動機自我保護模式，也就是所謂的跛行模式。而發動機卻沒有記錄下故障碼，很大原因就是ECU出了bug，而引發bug的原因則可能是車速信號以及雨量傳感器信號。

隨著十代雅閣失速門事件的爆發，不得不讓人想起今年也發生了兩起與十代雅閣失速有所關聯的兩件事情，只是一件比較遙遠，而另一件則比較輕微。

1、在今年年頭，本田在美國召回了將近44萬輛汽車，包括了謳歌MDX、謳歌TLX以及15至17年款V6雅閣，目的是解決燃油泵會因為美國汽油當中的鈉微粒而失效，與這次十代雅閣失速的情況類似。

2、在十代雅閣爆出失速之前，網上也有零零星星的車主表示自己的1.5T思域發生失速，只是數量較小沒有引發大規模關注。

本田最終答復——召回

2019年8月8日，廣汽本田向國家市場監督管理總局提交了十代雅閣召回方案。方案指出廣汽本田將從8月30日開始召回2017年7月25日至2019年8月7日期間生產的裝備1.5T渦輪增壓發動機的部分國產雅閣汽車，共計222674輛。

召回方案也給出了這次十代雅閣雨天高速行駛發生失速的原因為中冷器出口處空氣流速設計問題，導致車輛在大雨等高溫高濕環境下行駛時，少量冷凝水在中冷器出口處聚集，在這種情況下急加速時有冷凝水滴被吸入燃燒室造成發動機缺火，極端情況下造成發動機進入保護模式。至于召回的處理方案為免費安裝優化中冷器出口空氣流速的裝置。

這次十代雅閣失速門事件因為最終原因并不是發動機本身的問題，總算讓廣大車主放下了心頭大石。也正是因為沒有涉及到發動機，所以這次廠家才能如此迅速地作出回應。但這并不代表十代雅閣失速事件的落幕，因為這次事件的原因是進氣口設計問題，這表示在召回之前發動機就已經進水了，這對以后發動機的使用以及發動機的壽命也是會產生影響的，是不是還應該對發動機的核心部件延長質保呢？