大眾集團的B級車有三兄弟，分別為帕薩特、邁騰以及速派，帕薩特和邁騰的關系就像是親兄弟，而速派相對于他們來說就是一個小表弟。這三兄弟顯然只有帕薩特和邁騰是熱銷的，而斯柯達速派則一直處于掙扎當中，是速派太差比不上它的兩個大哥？還是說兩個大哥的光輝太耀眼了？

其實不怕說，邁騰和帕薩特甚至比不上速派。

就外觀來看，邁騰和帕薩特的套娃臉真的看飽了，反而顯得速派的外觀更加好看。而且速派的外觀是真的讓人覺得有設計感的，有立體雕塑的感覺。按照官方的說法就是水晶切割的設計，更加具有力量感和動感。

如果你有看上一篇關于速派歷史介紹的文章你就會清楚，以前的速派就是照搬帕薩特外觀，顯得非常老氣。斯柯達新的設計師Jozef認為新一代速派要努力擺脫這種老成平庸才能有所突破，事實上他是對的，現在整個市場都在年輕化，諸如雅閣凱美瑞這些B級車也在擺脫那種老沉穩，玩得更加跳脫。

不過可惜的是，速派的內飾設計師并不是Jozef的團隊，筆者堅信速派其實是沒有內飾設計師的，因為整套內飾擺明就是從大眾那里拿過來的，從設計到布局沒有絲毫出入，甚至懷疑方向盤上的車標可以像機蓋那樣揭開以后是一個VW標。

整個內飾唯一可以說一下的就是中間的多媒體屏幕不是大眾的MIB系統，而是上汽的斑馬系統，所以在界面和一些功能方面顯然會比MIB系統來得更加豐富，并且這套車機在除了最低配車型上都有配備。

速派主推的是330舒適版車型，價格為19.69萬，終端會有2萬5左右的優惠。這一配置的車型有側氣囊、疲勞駕駛提示、前后雷達、倒車影像、定速巡航、自動泊車、電動天窗、10.25英寸液晶儀表、座椅加熱、8英寸觸控屏、LED大燈、分區自動空調等等配置。

從價格和配置來看算不上特別豐富，與自己的兩位大哥相比完全比不過，與一些同級別車去比也沒有太大優勢。

筆者在開頭將速派稱為邁騰和帕薩特的小表弟，其中一個原因是它們三者雖然都是MQB平臺生產的車，但是速派的尺寸是要比邁騰和帕薩特小的。邁騰和帕薩特的軸距去到了2871mm，而速派只有2841mm，至于長寬高方面差異就不是太大了。

我們知道MQB平臺還要加長軸距的話，其實就是將后門拉長。不過速派作為一款B級車，這一點的軸距差實際上是不會對后排空間產生影響的，并且得益于掀背設計，邁騰和帕薩特的裝載能力還比不上速派呢。

而且由于都是MQB平臺的車，所以開起來以后速派的感覺和帕薩特是很相似的，都是偏向于舒適性的底盤調校，但懸架不會太軟，具有一定的韌性。

動力系統就不用多說了，眾所周知斯柯達是沒有自己的發動機和變速箱的，所以速派的280、330、380都是大眾的。作為主推動力的330動力足夠速派應付各種駕駛環境，充足的動力儲備讓人超車也會特別有信心。

其實就這么看下來，速派并不會比帕薩特和邁騰差，但是每個月的銷量速派就只有那么寥寥一兩千輛，終究的原因還是斯柯達的車標不夠大眾車標來得有影響力。倘若速派可以換個奧迪標，那么絕對能夠爆掉。

據2019年的統計數據現實，斯柯達全球銷量有四分之一都在中國，但斯柯達中國的銷量也不怎么高，以斯柯達現在這樣的狀況，是否有可能成為下一個鈴木呢？這倒不至于，畢竟斯柯達有大眾這個大靠山，而且大眾正在依靠斯柯達墊高自己的品牌定位，所以未來的斯柯達可能會轉型為與捷達一樣專攻低端入門車型的品牌，夯實低端大眾的口碑了。

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