隨著二胎政策放開，不少家庭增添了新成員，需要一輛更加大的車型迫在眉睫。車企們也在MPV市場里推出很多款有實力的車型，本田奧德賽就是里面的標桿之一，不僅將動力發揮到極致，還將空間壓榨到極限。優勢這沒大是否就沒有缺點呢？先來了解一下長途行車感受如何。

從奧賽德底盤架構來看，前麥弗遜獨立懸架，后扭力梁非獨立懸架的布局，因此后排乘坐舒適性會有所下降，可能會有人問到為什么這樣的價格還是配備非獨立后懸架？可能一切的解釋都歸咎于增大內部空間。其實上一代的奧德賽是采用獨立后懸架的，不過讓第三排空間更寬敞，不得不改變后懸架結構。

底盤大面積采用塑料護板，不僅提升底盤的平整度，還能有效過濾砂石靜音的作用，給底盤提供不少的保護，也使得長途行駛車內擁有一個更舒適的環境。

輪拱同樣采用大面積玻璃纖維覆蓋，看來在底盤降噪方面，本田確實花不少功夫，下重本了。輪胎的選用也很講究，采用非對稱和非單導向胎面花紋設計，使得輪胎擁有均衡的舒適性和操控性。

車內第二排兩張獨立座椅確實非常舒服，一向認為比較雞肋的第三排能輕松容納三位成年人也體現了本田對空間壓榨理念，即便長途行駛也不感覺到壓抑，坐上座椅后那種包容性非常好，是難能可貴的。

難道奧德賽就沒有什么缺點短板嗎，答案是否定的，新款奧德賽前排增加更寬大的中央扶手和過道儲物格，其中中央扶手可以折疊收起，不過過道儲物格是固定的，一定程度上影響前排乘客通往后排座椅，只能說這種設計有利也有弊吧。

還有就是后備箱的常規空間表現不足，畢竟與雅閣差不多的車長，卻要放下三排座椅確實有些難為奧賽德，另外后尾箱蓋距離第三排較近，沒有更多的緩沖空間，對于第三排的保護明顯是不足的。

雖然奧德賽仍有不少的短板，不過本田將“買發動機送車”體現的淋漓盡致，那套2.4L地球夢系列發動機+CVT變速箱的動力總成是最大的亮點。發動機以DOHC、VTEC技術為基礎，在進氣側加入電動VTC和直噴技術，最大功率137.0kw/6400rpm，最大扭矩243.0Nm/3900rpm，降低發動機摩擦同時提升效率，而且更加節油，混動車型實測百公里油耗5.8L，堪比飛度。

CVT變速箱在平順動力輸出上功不可沒，D檔足以輕松應對城市日常通勤不在話下，如果換至S檔，發動機的常規轉速將會維持得更高，如果你補油門再次加速，動力銜接的響應性會更快，畢竟拉高轉速壓榨動力也是本田一貫的風格。

總的來說，本田奧德賽這次改款還是利大于弊的，如果想擁有一臺除去太商務風格、時尚年輕的車型，可選擇的余地并不多，不過奧德賽的確是第一選擇。