在2019年的車市寒冬，現代ix35銷量可謂逆勢增長，在4月份已經成為北京現代銷量最高的單一車型，主力熱銷車型是2.0自然吸氣版本。也算是韓系品牌的頂梁柱車型，有著不可取代的地位，2019年全年賣出131894輛，銷量成績顯赫，殊不知如此傲人的成績是用“自降身段”的方式換取。

融入更具鋒芒的Cliff式硬派外觀設計風格，這是由羅西蒙(前大眾設計總監)親自操刀設計的，新款ix35是他加盟現代品牌后的首款作品。外觀風格更偏向“美式硬派”，而前作精致的“歐洲風情”少量設計元素得以沿用。車燈簡潔干練的感覺，不過鹵素車燈實在太落后，整個前臉就是SUV該有的呆萌感。

軸距2640mm沒有變化，新款長寬高4435mm*1850mm*1717mm，較老款的4420*1820*1690mm有了明顯加大。尾部暗黑的D柱設計能讓后車頂形成一種懸浮感覺。

雖然造型和內飾都無法與主流合資緊湊型SUV抗衡，但售價區間已經與國產緊湊級別SUV重疊，優勢在價格優惠太大，所以性價比挺高。

要知道以前的北京現代ix35是20萬級別SUV車型，對標大眾途觀、本田CRV、昂科威、奇駿等競爭車型。當時2013款16.98- 24.28萬的官方售價，與現在主流緊湊型合資SUV售價無太大區別。由于2018年左右韓系品牌調整定位，全新的ix35售價變成11.99-16.19萬。

北京現代出此策實屬無奈之舉，畢竟近些年韓系品牌形象越來越差，銷量處于墊底。當務之急是先保命提高銷量，降低身價實屬明智之舉。韓系品牌能苦苦撐到今天，現代ix35這款車功不可沒。

新一代ix35定位有所調整，官方用詞是“硬派智能網聯SUV”。 內飾同樣是平直風格，那套人機交互系統，只要駕駛員說一句“你好，北京現代”，即可啟動車輛，還可以獲取股票信息推送、娛樂資訊、天氣播報、地圖導航、終端支付等功能。

配置上算是一般，帶有自動啟動、自動大燈、胎壓監測、主駕駛電動調節、支持倒車影像、倒車雷達，carplay及carlife功能。但是日常使用還是一般，畢竟不帶定速巡航、自動空調，而且只有主駕駛的無鑰匙進入和車窗一鍵升降，方向盤并不支持前后調節，只是支持上下調節。另外，全車只有四個喇叭，各在四個車門上，只有一個usb接口，如果開啟carplay，副駕駛就不能充電了。

而安全配置上，ABS+EBD系統，緊急制動提醒，車身穩定控制，前碰撞預警制動，駕駛員疲勞提醒，上坡輔助等功能。

之所以2.0L賣得好，一方面1.4T賣得更貴，另一方面1.4T最大功率還不如2.0L發動機，還有就是很多用戶就是沖著現代皮實耐用、平順而來，2.0L+6AT聽著比1.4T+雙離合要靠譜一些。

現代ix35提供兩套動力總成，與起亞智跑動力總成相同，2.0L+6AT動力總成質量穩定，深受歡迎。而新推出的1.4T+7DCT總成，動力好油耗低，而且價格也不貴，就是銷量不及2.0版本。2.0L車型最大輸出118kw和193Nm，1.4T車型則可以輸出103kw和242Nm。

1.4噸出頭車重，在0-80km/h范圍內，加速感輕盈無比，油門調校也沒有韓系車那種神經質的敏感，電腦對踩油門深度判斷合理。

底盤偏硬，并不是那種硬朗感覺，更多的是生硬，可以說比同級別90%車型都要硬一些，沒什么質感的味道。小震動的隔絕還算可以，對于大震動就比較生硬了。方向盤駕駛感受很模糊，油門踏板調校前端過于靈敏，即便放到經濟模式也是一樣。另外，行駛靜謐性比較糟糕，特別是高速時風噪、胎噪接踵而至。

總結

歐美合資車以優異性能、可靠品質、豐富配置等優點烙印在國內消費者心中，長期霸占著我國汽車市場。隨著自主汽車品牌的崛起，銷量也不斷創新高，而韓系車便慢慢淡出消費者視野，如果現代不對車型做出調整，估計今后的路會越來越難走。

途勝和ix35是北京現代在國內陸續推出的兩款緊湊型SUV，ix35定位低于途勝。ix35與如今的哈佛H6、博越等車型相比，這臺終端優惠后跌破10萬的合資車真的很有吸引力。總的來說，外觀和內飾都比較差，空間夠用。屬于中規中矩，滿足代步或出行需求，別提有多少運動感、高級感和駕駛感，可能比較適合那些比較佛系的人吧。

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