新寶駿是精致的，新寶駿RS3也是精致的

在此之前，即使是寶駿530這臺定位為SUV的車型，我依舊能感受到其身上散發出來的微面氣息，特別是尾部設計令這種感覺更加強烈。新寶駿的定位和寶駿完全不同，寶駿的車型還保留著一定的商用功能，但走精品路線的新寶駿明顯更熱衷于推出純家用車。9萬不到的頂配價格令新寶駿RS3很有看頭，不過五菱這個微面出身的品牌，跨界做SUV又在不在行呢？下面就對新寶駿RS3優缺點進行盤點。

先來說說新寶駿RS3口碑怎么樣吧，這款車銷量并不高，原因也很簡單，同級別的競爭對手非常多，吉利、長城、長安等大品牌都有這一級別的產品。至于真實口碑，有不少車主反饋味道大、噪音大，在試駕時我并沒有發覺這個問題，可能是因為試駕車經常開的關系；至于噪音，確實無法忽視，但畢竟這個價位，也能預料得到了。

精致、有設計感、有特色、原創。我第一次見到新寶駿RS3時這幾個詞不斷在我腦海里游走。確實新寶駿給我的驚喜是很大的，它完全擺脫了微面的特征，在它身上你看到的是全新的樣貌，身材比例終于像一臺正兒八經小型SUV。

寶駿RS3沿用了510的外觀設計元素，分體式大燈已經見怪不改，前保險杠的線條明顯比510精致得多，兩邊夸張的“擴散器”口令新寶駿RS3多了一點叛逆感，年輕化的設計無疑是成功的。

內飾的改變有點大，內飾的設計終于不像以往的寶駿車型那么呆板，走運動和科技路線的新寶駿RS3更符合年輕小伙的審美。在內飾用來料上，我完全不覺得這是一臺只售八萬的車型，內飾有兩個點我很喜歡，一個是空調按鍵采用了有鍍鉻裝飾的撥片按鍵，細節感滿滿。

其次是車內隨處可見的紅色縫線，令全黑的內飾顯得不至于那么單調。車機的只能化程度也很高，如果說之前寶駿的車機時諾基亞塞班系統，那么新寶駿RS3的車機就是妥妥的安卓手機，互聯功能強大了不少。

前排座椅采用了一體式座椅，包裹性和舒適性表現得很優秀，只是座椅靠背對于腰部的支撐性不太足夠。對于一臺小型SUV來說，后排空間肯定不如緊湊型SUV來得寬敞，后排能滿足日常使用就已經完成任務。寶駿的后排空間表現在同級別車型中屬于中等水平，后排座椅的中間頭枕沒有缺席，這點必須好評。如果能在后排加上中央扶手的話，會令后排提升不少檔次和實用性，同時全景天窗令車內增加了不少開揚感。

這次試駕的車型搭載了1.5T+CVT變速箱，這套動力系統和寶駿730身上那套是一樣的。147馬力250牛米的動力參數帶動一臺小型SUV簡直綽綽有余。新寶駿RS3在起步時顯得低扭特別充足，市區駕駛顯得很靈活。急加速時，發動機轉速提升得很快，在80公里時速一下，寶駿RS3都能帶給你一定的推背感。CVT變速箱很平順，在日常駕駛時能做到盡職盡責，想要駕駛的激烈一點？它睬你都傻。

總結：新寶駿RS3優點在于動力提升明顯、動力系統匹配得好、底盤舒適、靜音表現不錯、配置豐富。缺點在于方向盤角度較平，端著開有點像開商用車、后排座椅沒有中央扶手。