汽車芯片緊缺不是騙局，是確確實實的行業(yè)現(xiàn)狀。這一次芯片荒源于東南亞疫情，東南亞是汽車零部件生產(chǎn)的中心地區(qū)之一，近期新冠疫情再度爆發(fā)，讓原本就承受芯片短缺壓力的汽車行業(yè)雪上加霜。

全球汽車芯片供給狀況主要呈現(xiàn)兩大特點，其一，芯片產(chǎn)品被恩智浦、英飛凌、瑞薩電子、意法半導(dǎo)體、德州儀器、博世等頭部芯片企業(yè)所壟斷；其二，“芯片企業(yè)-零部件供應(yīng)商-整車廠商”形成長期穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系，后來者很難分到“蛋糕”；第三，發(fā)展迭代緩慢。一旦頭部企業(yè)供貨出現(xiàn)問題，風(fēng)險將波及全球車企。就像8月中旬的馬來西亞疫情致博世芯片斷供嚴重影響眾多車企生產(chǎn)。

雖然芯片緊缺是不爭的事實，但是利用芯片荒渲染汽車漲價僅僅是營銷手段，汽車銷售口中的芯片緊缺就是營銷套路。汽車行業(yè)資深人士認為2022年車價持續(xù)漲價的可能性不大，畢竟汽車市場競爭還是很激烈，拿市場份額換利潤這個舉動每個主機廠都會慎重考慮的。廠家也不允許經(jīng)銷商漲價，綜合多家經(jīng)銷商和線下4S店的銷售人員的反饋來看，目前終端實際銷售價格暫未因芯片等零部件短缺，出現(xiàn)明顯上調(diào)，新車優(yōu)惠力度也沒有太大變化。