汽車芯片主要是美國、日本和歐洲這些國家生產的。有權威數據顯示，汽車芯片供應商前五名分別為恩智浦、英飛凌、瑞薩電子、德州儀器和意法半導體，合計市占率超50%，恩智浦、英飛凌和意法半導體為歐洲汽車芯片廠商，德州儀器是美國企業，瑞薩電子為日本廠商。

這一次芯片荒源于東南亞疫情。東南亞是汽車零部件生產的中心地區之一，近期新冠疫情再度爆發，讓原本就承受芯片短缺壓力的汽車行業雪上加霜。歐美芯片制造企業實際上并沒有全面停供中國汽車芯片。

很顯然中國國產汽車同樣受芯片緊缺影響。原本配有5顆激光雷達，目前的量產車上先裝三顆，后續陸續補裝，中國品牌理想汽車在聲明中這樣表示。“因毫米波雷達芯片供貨短缺，我們給出兩個方案：一是等待芯片到貨后，陸續提車；二是選擇提車后補裝雷達的交付選項，預計2022年3月31日起分批啟動補裝雷達。”小鵬汽車官方訂車頁面顯示。國產汽車同樣遭受芯片短缺的影響。

據中國汽車芯片產業創新戰略聯盟秘書長原誠寅介紹，在汽車“新四化”轉型之下，汽車上搭載的攝像頭、屏幕、雷達、各類傳感器等電子電氣架構會越來越多，對芯片的需求量也會越來越大。一輛傳統汽車所需芯片約為100-1000顆，而一輛智能電動汽車所需芯片則約為1500-2000+顆，且不同車型搭載的芯片品類、數量各異。